[发明专利]车辆、动力传动系统、换档执行机构及其换档方法

说明书

本发明公开换档执行机构及其换档方法，该换档执行机构包括第一切换组件、第二切换组件、第三切换组件和操作组件，操作组件包括同步环，换档执行机构具有至少三种工作位置，在第一工作位置，操作组件连接第一切换组件与第三切换组件，在第二工作位置，操作组件连接第二切换组件与第三切换组件，在第三工作位置，同步环连接第一切换组件和第三切换组件，并连接第二切换组件和第三切换组件。换档时，在第一切换组件(或第二切换组件)摘档之前，可先将第二切换组件(或第一切换组件)挂档，从而使得摘档与挂档过程能够重叠，避免换档过程发生动力中断，提高换档平顺性和驾乘舒适性。本发明还公开车辆及其动力传动系统。

技术领域

本发明涉及车辆动力传动技术领域，特别涉及车辆、动力传动系统、换档执行机构及其换档方法。

背景技术

为了解决汽车发展中所面临的能源和环保的双重压力，电动汽车已成为汽车工业发展和研究的重点与热点。电驱动力传动系统是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及各种燃料电池汽车等不同类型电动汽车的关键，但目前缺乏统一、通用性的电驱动力传动系统设计布置，致使各类电动汽车的电驱动力传动系统的研发处于割裂状态，研发成本高、系统结构复杂、体积大、重量大、集成度不高、成本高。

目前，纯电动汽车的动力传动系统大多具有低档位和高档位，行驶过程中，通过换档装置实现各档位之间的切换，从低档位切换至高档位时，首先进行低档位的摘档，然后进行高档位的挂档。

但是，上述档位切换过程中，该动力传动系统在低档位摘档后高档位挂档前存在动力中断，导致换档的平顺性较差，车辆的驾乘舒适性也较差。

有鉴于此，如何提供一种电动汽车的动力传动系统，能够降低换档时的动力中断，从而提高换档的平顺性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供换档执行机构，包括第一切换组件、第二切换组件、第三切换组件和操作组件，所述第一切换组件、所述第二切换组件和所述第三切换组件用于与动力传动系统的部件相连，所述操作组件包括同步环；

所述换档执行机构具有至少三种工作位置，在第一工作位置，所述操作组件连接所述第一切换组件与所述第三切换组件，在第二工作位置，所述操作组件连接所述第二切换组件与所述第三切换组件，在第三工作位置，所述同步环连接所述第一切换组件和所述第三切换组件，并连接所述第二切换组件和所述第三切换组件，所述第一切换组件、所述第二切换组件和所述第三切换组件三者的转速不全相同，且所述第一切换组件与所述第二切换组件中，一者的转速增大时，另一者的转速减小。

本发明中，由于该换档执行机构的第一切换组件与第二切换组件可同时处于在档状态，换档过程中，在第一切换组件(或第二切换组件)摘档之前，可先将第二切换组件(或第一切换组件)挂档，从而使得摘档与挂档过程能够重叠，避免换档过程发生动力中断，提高换档平顺性和驾乘舒适性。

可选地，所述第一切换组件包括第一齿圈，所述第二切换组件包括第二齿圈，所述第三切换组件包括第一花键毂和第二花键毂，所述操作组件包括第一结合套、第二结合套和执行部件，所述执行部件包括相互独立的第一执行部件和第二执行部件，所述第一执行部件用于控制所述第一结合套动作，所述第二执行部件用于控制所述第二结合套动作；

在所述第一工作位置，所述第一结合套连接所述第一齿圈与所述第一花键毂，在所述第二工作位置，所述第二结合套连接所述第二齿圈与所述第二花键毂，在所述第三工作位置，所述第一结合套连接所述第一齿圈与所述第一花键毂，且所述第二结合套连接所述第二齿圈与所述第二花键毂。

可选地，还具有第四工作位置，在所述第四工作位置，所述第一切换组件和所述第二切换组件均不与所述第三切换组件相连。

可选地，所述第三切换组件包括双作用花键毂，所述第一花键毂与所述第二花键毂设于所述双作用花键毂。