[发明专利]新能源汽车的发电装置及其方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车的发电装置，包括圆柱状的内壳体，所述内壳体的内腔为尾气换能腔；所述尾气换能腔内同轴心设置有旋转叶轮，所述旋转叶轮为与所述尾气换能腔同轴心的环体筒状结构，所述旋转叶轮与所述内壳体内壁之间形成烟气换热通道；所述转换叶轮沿轴线方向依次包括一体化连接的左环体、中环体和右环体；本发明的结构简单，空气依次经过左环腔、中环腔和右环腔的过程中，内壳体中高温尾气所放出的大量热量被左环腔、中环腔和右环腔中流动的空气吸收，进而起到对即将进入发动机进气门的空气进行了预热的效果。

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车的发电装置及其方法。

背景技术

电动新能源汽车相对传统内燃机车，具有加速性能好、静音平稳、无污染排放等优势；但是新能源汽车上的动力电池的电量有限，因此电动新能源汽车在续航能力较传统内燃机车差；而便携式的内燃机发电机可以在电池耗尽时作为电动新能源汽车的备用电源使用；现有的内燃机发电机的尾气中其实还蕴含大量的冲击动能和热能，如果直接排出会造成能量损失。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种能利用尾气冲击动能的新能源汽车的发电装置及其方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的新能源汽车的发电装置，包括圆柱状的内壳体，所述内壳体的内腔为尾气换能腔；

所述尾气换能腔内同轴心设置有旋转叶轮，所述旋转叶轮为与所述尾气换能腔同轴心的环体筒状结构，所述旋转叶轮与所述内壳体内壁之间形成烟气换热通道；所述旋转叶轮沿轴线方向依次包括一体化连接的左环体、中环体和右环体；

所述中环体和右环体之间的同轴心一体化固定设置有分隔盘；所述分隔盘左侧形成旋流腔，所述分隔盘右侧形成排气腔；所述左环体的左端部与所述尾气换能腔的左端壁间隙设置；所述右环体的右端部与所述尾气换能腔的右端壁间隙设置；所述中环体的环体内壁呈圆周阵列设置有若干内能量转换叶片，所述中环体的环体外壁还呈圆周阵列设置有若干外能量转换叶片；

所述左环体的圆柱壁面呈圆周阵列均布有若干烟气溢出消声孔，各所述烟气溢出消声孔将所述旋流腔和烟气换热通道之间相互导通；所述右环体圆柱壁面呈圆周阵列均布有若干烟气通过孔，所述烟气通过孔将所述烟气换热通道和排气腔之间相互导通；还包括排烟管，所述排烟管的进气端伸入所述排气腔中；

还包括若干呈放射状分布的尾气喷管，各所述尾气喷管的尾气喷口与所述中环体上的若干内能量转换叶片相对应。

进一步的、所述外能量转换叶片为轴流风机叶片，烟气换热通道中定向流动的尾气可推动外能量转换叶片，并带动旋转叶轮旋转；所述内能量转换叶片为矩形直叶片结构；内能量转换叶片所在面与经过内能量转换叶片根部的直径线所呈夹角为α，满足35°＜α＜55°，所述直径线所对应的圆环结构为中环体；若干所述尾气喷管的末端呈发散状向外延伸，且各所述尾气喷管末端的尾气喷口呈圆周阵列分布于所述中环体的环体所围合的内侧；任意一个内能量转换叶片的所在面都能旋转至与尾气喷口的喷口延伸线重合。

进一步的、所述内壳体外侧还同轴心设置有圆柱状的外壳体；所述内壳体和外壳体之间形成环柱腔；所述环柱腔内还同轴心包括左分隔环体和右分隔环体，所述左分隔环体和右分隔环体将所述环柱腔分隔成左环腔、中环腔和右环腔；所述左分隔环体和右分隔环体上分别设置有第一导通孔和第二导通孔；所述第一导通孔与第二导通孔之间呈度错开；还包括冷空气进气管和热空气出气管；所述冷空气进气管的一端连通所述右环腔，所述热空气出气管的一端连通所述左环腔；所述热空气出气管的另一端连通发动机的进气门。

进一步的、所述尾气换能腔内还同轴心设置有蓄气分流筒，所述蓄气分流筒为圆柱形密闭空腔结构，且所述蓄气分流筒内腔为尾气分流腔；所述蓄气分流筒一体化固定于所述尾气换能腔靠近所述热空气出气管的一端；