[发明专利]一种电动助力车铅蓄电池正极板栅合金及其制备方法

说明书

本发明涉及铅酸蓄电池技术领域，具体公开一种电动助力车铅蓄电池正极板栅合金及其制备方法。所述正极板栅合金，包括如下质量分数的组分：锶0.07～0.15%；铋0.006～0.012%；锡1.2～1.8%；铝0.02～0.06%；银0.008～0.01%；铅余量。本发明电动助力车铅蓄电池正极板栅合金，使板栅时效硬化时间缩短，提高了板栅硬度，降低了合金的腐蚀速度，使板栅具有良好的耐腐蚀性能，且使板栅电阻减小，渗透性增强，提高了板栅的导电性性、电池充电接受性能，提高了深充放电循环性能，使板栅延展性好，抗蠕变性能增强，从而可提高电池寿命。

技术领域

本发明涉及铅酸蓄电池技术领域，尤其涉及一种电动助力车铅蓄电池正极板栅合金及其制备方法。

背景技术

目前电动助力车用铅酸蓄电池的板栅合金前期主要采用Pb-Sb-Cd和Pb-Ca-Sn-Al合金，Pb-Sb-Cd合金对电动助力车电池的耐深充放性能较好，但失水快及Cd的污染严重，国家严令禁止使用。而Pb-Ca-Sn-Al合金因Ca的析氢电势高而失水少，可实现免维护；该合金电阻小，电池放电性能优于Pb-Sb-Cd；Ca不会从正极转移到负极，使电池自放电增大和产生有毒气体SbH3；避免了环保Cd的污染。但其耐深充放寿命较弱、电池易早期容量衰减。

随着技术的提高，Pb-Ca-Sn-Al合金的早期容量衰减问题得以解决，耐深充放寿命有较大提高，电池的失水小。但是，仍然存在明显的缺点：比如抗蠕变性能相对较差，使用后期板栅长大严重；生产中Ca易烧损，板栅易变软，时效硬化时间较长，一般存放7天，板栅仍偏软，不易涂板；耐过充电性能较弱，易出现板栅与活性物质结合力变差，从而使用铅膏泥化、脱落，导致电池失效；深循环寿命仍较差，Pb-Ca合金中会在板栅与活性物界面形成PbSO4阻挡层的累积，阳极溶解时，形成CaSO4，成为PbSO4的结晶中心，导致PbSO4的生长，形成致密的阻挡层，电阻增大，渗透性差，导致电池深放电性能下降。从失效电池的解剖分析也可看出，主原因：活性物与板栅结合强度不好、铅膏软化脱落，铅膏泥化的比例较大；板栅腐蚀较严重，有的出现板栅脆断等。因此，研发新的栅板合金势在必行。

发明内容

针对现有板栅与活性物质结合强度不好，板栅易变软，时效硬化时间较长，板栅腐蚀较严重等问题，本发明提供一种电动助力车铅蓄电池正极板栅合金及其制备方法。

为达到上述发明目的，本发明实施例采用了如下的技术方案：

一种电动助力车铅蓄电池正极板栅合金，包括如下质量分数的组分：

锶0.07～0.15％；

铋0.006～0.012％；

锡1.2～1.8％；

铝0.02～0.06％；

银0.008～0.01％；

铅余量。

相对于现有技术，本发明提供的电动助力车铅蓄电池正极板栅合金，同时添加了锶、铋、锡、铝、银几种元素，锶、铋与银共同作用使板栅时效硬化时间缩短，提高了板栅硬度，降低了合金的腐蚀速度，使板栅具有良好的耐腐蚀性能，且使板栅电阻减小，渗透性增强，提高了板栅的导电性性、电池充电接受性能，提高了深充放电循环性能，而再加上铋与锡的相互作用，防止电池早期容量衰减，同时，改善合金的浇铸性，增加板栅的硬度和抗拉强度，使板栅延展性好，抗蠕变性能增强，能很好地抵抗电池在使用过程板栅的膨胀、收缩，延长了板栅的使用寿命，还改善板栅表面与活性物质界面性能，使结合力增强，使电池充电性能提高，提高了电池充电接受性能，从而可提高电池寿命。

进一步地，本发明还提供所述电动助力车铅蓄电池正极板栅合金的制备方法。该制备方法，包括以下步骤：

(1)按照所述的电动助力车铅蓄电池正极板栅合金原料配比称取各组分；