[发明专利]利用无线网络修正环境空气温度测量值的系统和方法

说明书

实施例包括一种车辆，该车辆包括：后视镜总成，附接到车辆侧面并且包括用于测量第一温度值的空气温度传感器；无线收发器，用于从无线网络接收第二温度值；以及处理器，配置成一经确定第一温度值大于第二温度值即使得后视镜总成相对于车辆侧面移动到第一位置。另一个实施例包括一种修正车辆中的空气温度读数的方法，该方法包括：从位于附接到车辆侧面的后视镜总成中的空气温度传感器获取第一温度测量值；从无线网络获取第二温度测量值；以及一经确定第一温度测量值大于第二温度测量值，即使得后视镜总成相对于车辆侧面移动到第一位置。

技术领域

本申请大体上涉及测量车辆中的环境空气温度，并且更具体地涉及利用无线网络修正这种测量值。

背景技术

大多数车辆包括用于测量外部空气温度的环境空气温度(ambient airtemperature，AAT)传感器。为了方便车辆操作者，温度读数通常显示在车辆的仪表盘或仪表板上或者显示在信息娱乐显示屏上。AAT测量值还由各种发动机控制装置来使用并且用于某些车载诊断(on-board diagnostic，OBD)。

在一些车辆中，AAT传感器位于附接到车辆外部的侧后视镜(或者外后视镜)上。有时，AAT传感器的这种设置会因日照(例如，当车辆已经停放在直射的阳光下一段时间时或者当太阳直接照射到侧后视镜或AAT传感器时)而导致温度读数不准确或过高。一旦车辆行驶得快到足以使气流穿过侧后视镜和/或传感器从而使传感器降温至环境空气温度水平，AAT读数往往就变得更可靠。另外，由于AAT传感器一般安装在侧后视镜的底部，因此当侧后视镜处于从车辆侧面延伸出的打开位置中时通过传感器的气流得到改善。

在自主车辆中，侧后视镜通常抵靠车辆的侧面折叠以避开位于车辆附近的对象(特别是在城市中驾驶时)。因为侧后视镜会引起气动阻力，所以在公路行驶期间也可以折叠侧后视镜，以便提高燃料经济性。然而，当后视镜处于该折叠状态时，AAT传感器无法获得足够的气流来产生精确的温度测量值(特别是如果太阳直接照射在折叠的侧后视镜上)。

过高或不准确的AAT读数会影响依赖于温度读数来做出某些决定的控制或诊断系统。例如，一些发动机控制单元利用AAT读数来确定在冷启动期间空燃比(“A/F”)应该提高多少。由于日照而在曲柄转动或启动事件期间高估ATT读数会导致启动时间延长和排放增加。作为另一个示例，蒸发排放控制系统(或“Evap系统”)利用AAT测量值来调整通过/未通过阈值并且确定何时执行Evap泄漏诊断。在一些车辆中，如果在环境温度在预定范围内(例如，40-95华氏度(F))时发生Evap泄漏检测，则Evap泄漏诊断系统发出警告。如果实际温度低于该范围(例如，30华氏度)，但是AAT传感器上的太阳光照导致不准确的高温读数(例如，45华氏度)，则将不必要地执行Evap泄漏诊断。

因此，本领域中仍然需要能够可靠地提供精确的AAT读数的环境空气温度传感器系统。

发明内容

本发明旨在通过提供如下系统和方法来解决上述和其他问题，该系统和方法设计成(1)利用从无线通信网络(举例来说，例如，专用短程通信(DSRC)网络)接收到的温度读数来识别由位于电动后视镜总成中的空气温度传感器得出的不准确的环境空气温度测量值，以及(2)通过至少自动改变电动后视镜总成的位置以允许更多的气流通过传感器或以其他方式减小日照的影响来采取修正动作纠正不准确的温度读数。

例如，一个实施例包括一种车辆，该车辆包括附接到车辆侧面并且包括用于测量第一温度值的空气温度传感器的后视镜总成。该车辆进一步包括用于从无线网络接收第二温度值的无线收发器，以及配置成一经确定第一温度值大于第二温度值即使得后视镜总成相对于车辆侧面移动到第一位置的处理器。

另一个示例实施例包括一种修正车辆中的空气温度读数的方法。该方法包括：从位于附接到车辆侧面的后视镜总成中的空气温度传感器获取第一温度测量值；从无线网络获取第二温度测量值；以及一经确定第一温度测量值大于第二温度测量值，即使得后视镜总成相对于车辆侧面移动到第一位置。

根据本发明，提供一种车辆，包括：