[发明专利]用于运行机动车的方法和控制器

权利要求书

1.一种用于运行机动车的方法，所述机动车具有驱动总成(1)、从动装置(3)、变速器(2)以及起动元件(4)，变速器(2)连接在驱动总成(1)与从动装置(3)之间，所述起动元件(4)要么构成为具有变矩器跨接离合器(6)的变矩器(5)，要么构成为在变速器内部的或者在变速器外部的起动离合器(13)；

从一种状态出发——在该状态中变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)闭合以及变速器(2)是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上，通过要求较高驱动总成转速的事件触发，将变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)置于打滑中，并且因此使得驱动总成转速与从动装置转速解耦，以便使得驱动总成转速在与从动装置转速解耦的情况下提高；

其特征在于，

变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)以如下方式置于打滑中：在变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的、确定变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的传递能力的压力操控未降低的情况下，为驱动总成(1)规定额定转速或额定力矩，使得与额定转速相关的力矩或者所述额定力矩大于变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的传递能力，并且因此在变矩器跨接离合器或起动离合器上建立打滑。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当在由变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)传递的力矩与同时存在的变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的传递能力之间的差值达到或低于界限值时，才规定额定转速或额定力矩。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态——在该状态中变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)闭合以及变速器(2)是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上——是变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的微打滑。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，以时间控制和/或事件控制的方式在规定额定转速或额定力矩之后，或者以时间控制和/或事件控制的方式在建立打滑之后，改变变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的压力操控。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了建立打滑，规定用于驱动总成(1)的额定转速，使得额定转速斜坡状地提高，并且随后，与以时间控制和/或事件控制的方式改变压力操控一起，根据驾驶员期望和/或根据控制侧的规定值进一步提高额定转速。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，为了建立打滑，在以时间控制和/或事件控制的方式改变变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的压力操控之前，根据驾驶员期望和/或根据控制侧的规定值提高压力操控。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，根据驾驶员期望规定额定转速或额定力矩。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，驱动总成(1)包括内燃机(1a)和电机(1b)，在内燃机(1a)与电机(1b)之间连接分离离合器(7)，其中，用于在变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)上建立打滑的额定转速或额定力矩的实施仅仅借助于电机(1b)实现。

9.一种用于机动车的控制器，其特征在于，所述控制器在控制侧执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。

10.根据权利要求9所述的控制器，其特征在于，所述控制器是变速器控制器。

11.根据权利要求9或10所述的控制器，其特征在于，

当从一种状态出发——在该状态中变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)闭合以及变速器(2)是动力啮合的并且因此驱动总成转速耦合到从动装置转速上，通过要求较高驱动总成转速的事件触发，控制器将变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)在控制侧置于打滑中，并且因此在控制侧使得驱动总成转速与从动装置转速解耦；

控制器以如下方式在控制侧将变矩器跨接离合器(6)或者在变速器内部的或在变速器外部的起动离合器(13)置于打滑中：控制器不降低变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的、确定变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的传递能力的压力操控，并且为驱动总成(1)规定额定转速或额定力矩，使得与额定转速相关的力矩或者所述额定力矩大于变矩器跨接离合器(6)或起动离合器(13)的传递能力，并且因此在变矩器跨接离合器或起动离合器上建立打滑。