[发明专利]高效低阻的滑油冷却器

说明书

本发明公开了一种高效低阻的滑油冷却器，包括壳体和冷却芯体；壳体左端设置有左管板、与左管板连接的左管箱，壳体右端设置有右管板、与右管板连接的右管箱；左管箱上设置有管程冷却水入口、管程冷却水出口；壳体上侧面切向设有壳程润滑油入口，其下侧面切向设有壳程润滑油出口；冷却芯体包括导流紧固筒和若干根并列设置的换热管，换热管的两端分别与左管板、右管板连接，导流紧固筒包裹在换热管外；导流紧固筒焊接有环形支撑挡板，环形支撑挡板通过拉杆焊接固定在左管板上；壳体开有排液口和排气口。本发明换热效率高，流动阻力小，体积紧凑，重量轻，成本低，安全可靠等优点，非常适用于舰船、飞机、汽车等移动工具受限空间内的高效换热。

技术领域

本发明涉及换热器制造技术领域，尤其涉及一种高效低阻的滑油冷却器。

背景技术

滑油冷却器是舰船用柴油机冷却系统的重要组成部分，目前常采用的有管壳式和板式两种类型。板式换热器具有效率高，结构紧凑的优势，但由于舰船用换热设备常用海水作为冷却介质，具有很强的腐蚀性，因此当采用板式滑油冷却器时，板材必须采用钛合金，导致设备制造成本高，而且板式换热器密封周边太长，泄露机会大，存在隐患，难以保证舰船在海上的安全航行。管壳式滑油冷却器具有结构简单、操作安全可靠，耐高温高压，选材范围广等特点，从而成为舰船用换热设备的首选。当前各舰船柴油机冷却系统趋向于高效化、紧凑化和轻量化，对安装空间和总体重量提出了更高的限制要求，但传统折流板管壳式滑油冷却器，存在换热效率低，流动阻力大，耗材多，体积大等缺陷，限制了舰船柴油机冷却系统的快速发展。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种高效低阻的滑油冷却器，该冷却器采用螺旋外肋膨胀管替代传统换热管，并改变壳程支撑形式，对冷却芯体进行优化设计，从而提高滑油冷却器的换热效率，降低压降，达到紧凑化和轻量化的目的。

本发明是通过以下技术方案来实现的：高效低阻的滑油冷却器，包括壳体和设在壳体内的冷却芯体；所述壳体左端设置有左管板以及与所述左管板连接的左管箱，所述壳体右端设置有右管板以及与所述右管板连接的右管箱；所述左管箱上设置有管程冷却水入口、管程冷却水出口；所述壳体上侧面切向设有壳程润滑油入口，其下侧面切向设有壳程润滑油出口；所述冷却芯体包括导流紧固筒和若干根并列设置的换热管，所述换热管的两端分别与所述左管板、右管板连接，所述导流紧固筒包裹在所述换热管外；所述导流紧固筒焊接有环形支撑挡板，所述环形支撑挡板通过拉杆焊接固定在所述左管板上；所述壳体开有排液口和排气口。

壳程润滑油和管程冷却介质为纯逆流换热，最大化进行换热。

所述换热管采用螺旋外肋膨胀管。

所述换热管外表面设有外螺纹，所述外螺纹的高度为1.0-1.5mm，其螺纹间距为1.0-1.2mm。

所述换热管分为三段，分别为入口端圆管段、位于中间部分用于支撑换热管的螺旋外肋膨胀管段、以及出口端圆管段；所述换热管为非对称结构，入口端圆管段与出口端圆管段长度不相同，越靠近所述壳程润滑油入口或壳程润滑油出口处，所述换热管的圆管段越长；所述换热管与所述左管板、右管板采用焊接或胀接。

相邻的所述换热管通过螺旋外肋膨胀管段相互支撑和阻挡，形成网格状的一体化结构。

所述换热管采用三角形或正方形排列。

所述导流紧固筒的横截面为平行四边形，越靠近所述壳程润滑油入口的导流紧固筒体与所述左管板之间的距离越长，或越靠近所述壳程润滑油出口处的导流紧固筒体与所述右管板之间的距离越长。

所述管程冷却水入口的高度低于所述管程冷却水出口的高度。

所述换热管的材质采用紫铜管、白铜管、海军铜管或钛管。

与现有技术对比，本发明的优点在于：