[发明专利]车门拉手机构和汽车

说明书

本发明公开了一种车门拉手机构，包括：拉手转轴；拉手本体，所述拉手本体与所述拉手转轴转动连接；电控开关，所述电控开关具有常开触点、以及在所述常开触点闭合时输出车门开锁信号的信号端；拉线卡子，所述拉线卡子连接车门开锁拉线；推压摆块，所述推压摆块与所述拉手本体固定连接，所述推压摆块具有在所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至预设角度时挤压所述常开触点闭合的开关挤压部、以及随所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至大于所述预设角度的行程推动所述拉线卡子拉动所述车门开锁拉线的卡子推动部。本发明还公开了一种包括上述车门拉手机构的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车的车门开锁技术，特别涉及一种车门拉手机构、以及应用该车门拉手机构的一种。

背景技术

随着汽车的乘用舒适性、以及操作方便性要求的逐步提高，车门电控开锁的方案应拥也越来越广泛然。而且，在采用车门电控开锁的方案的同时，还可以进一步引入机械开锁的方案用于应急备份。

然而，车门电控开锁和车门机械开锁的两种方案通常都是采用相互独立的触发机构来实现。随着车门轻量化、集成化的发展趋势，如何实现两种方案的机构集成，成为现有技术中有待解决的问题。

发明内容

本发明的一个实施例提供了车门拉手机构，所述车门拉手机构能够支持车门电控开锁和机械开锁的触发机构集成化、并包括：

拉手转轴；

拉手本体，所述拉手本体与所述拉手转轴转动连接；

电控开关，所述电控开关具有常开触点；

拉线卡子，所述拉线卡子连接车门开锁拉线；

推压摆块，所述推压摆块具有与所述拉手本体同步绕所述拉手转轴摆动的自由度，所述推压摆块具有在所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至预设角度时挤压所述常开触点闭合的开关挤压部、以及随所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至大于所述预设角度的行程推动所述拉线卡子拉动所述车门开锁拉线的卡子推动部。

可选地，所述电控开关和所述拉线卡子沿所述拉手转轴的轴向方向错位布置；所述开关挤压部和所述卡子推动部沿所述拉手转轴的轴向方向分别对应于所述电控开关和所述拉线卡子布置，并且所述卡子推动部和所述开关挤压部在绕所述拉手转轴的转动方向上具有角度相位差。

可选地，所述电控开关包括：开关主体，所述开关主体布置在避让所述开关挤压部的位置处，并且所述开关主体在所述拉手转轴的轴向方向的一端的端面设置有所述常开触点；导电弹片，所述导电弹片在所述开关主体设置有所述常开触点的端面处翘起；其中，所述导电弹片翘起在所述开关挤压部的运动路径中；并且，所述导电弹片相对于所述开关主体设置有所述常开触点的端面倾斜布置，以将所述开关挤压部在所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至预设角度时对所述导电弹片产生的推力转换为沿所述拉手转轴的轴向方向驱动所述导电弹片接触所述常开触点的压力。

可选地，所述拉线卡子包括：卡子转轴，所述卡子转轴平行于所述拉手转轴；卡子主体，所述卡子主体夹持所述车门开锁拉线、并与所述卡子转轴转动连接；卡子拨块，所述卡子拨块悬置在所述卡子主体的外周面；其中，所述卡子拨块位于所述卡子推动部的运动路径中；并且，所述卡子拨块相对于所述卡子转轴的径向方向倾斜布置，以将所述卡子推动部随所述拉手本体绕所述拉手转轴摆动至大于所述预设角度的行程产生的推力转换为驱使所述卡子主体绕所述卡子转轴拉动所述车门开锁拉线的拉力。

可选地，所述车门拉手机构进一步包括：回位部件，所述回位部件对所述拉手本体产生驱使所拉手本体回复至初始角度的回弹力。例如，所述回位部件包括扭簧，其中，所述扭簧缠绕于所述拉手转轴，并且，所述扭簧的一端为固定端、另一端为自由端并连接所述拉手本体。