[发明专利]一种汽车开关的短路检测电路

说明书

本发明公开了一种汽车开关的短路检测电路，包括电源、单片机芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、第六三极管、第一二极管、第二二极管、继电器。本发明所述汽车开关的短路检测电路能通过学习，适应不同产品间的短路测试，同时产品短路测试后通过继电器进行切断，再进行产品性能检测，这样避免了由于短路测试电路导致性能测试不充分，使产品测试更严谨，更便捷。

技术领域

本发明涉及一种汽车开关的短路检测电路。

背景技术

汽车开关主要包括功能开关和组合开关，生产过程中需要对产品进行严格的检测。开关的总类繁多，测试项目也比较多，短路检测都是每个产品必检的项目，传统引脚短路检测需要事先单独设定每个引脚的参数，再进行参数对比，而且跟性能检测串在一起，给制作测试台增加很大难度。现由于新产品开发比较多，为了进一步优化短路检测，特设计了一种基于自适应学习的汽车开关短路检测电路。

传统短路检测电路：针对每一款开关设计开发一款检测台，将需要测试的参数固化在程序中。传统的短路检测是在每个产品引脚上施加一个5V高电平然后通过检测其他引脚的电平状态或则具体AD值来判断产品是否短路。该检测方法只能检测到端口引脚是否短路，对于线路板内部是否短路无法检测。短路测试结束后，对产品功能进行检测。对于AD信号的判定，通过将采集回来的值与设置的阈值进行比较，若在阈值范围内判定为合格。但每类产品的阈值都要经过多次测量与调试才能够确定。而且这样的检测电路都是由1路分成两路进行测试的，短路检测和性能检测没有完全分割开，导致在制作测试台的时候比较麻烦，也容易相互干扰，导致测试不完全。

发明内容

本发明的目的是一种汽车开关的短路检测电路，该短路检测电路能通过学习，适应不同产品间的短路测试。产品短路测试后通过继电器进行切断，再进行产品性能检测，这样避免了由于短路测试电路导致性能测试不充分，使产品测试更严谨，更便捷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车开关的短路检测电路，包括电源、单片机芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、第六三极管、第一二极管、第二二极管、继电器，

第一电阻的两端分别和单片机芯片的第一三极管控制IO口、第一三极管的基极相接，第二电阻的两端分别和单片机芯片的第二三极管控制IO口、第二三极管的基极相接，第一三极管的集电极和第八电阻的一端相接，第八电阻的另一端接电源的5V输入端；第一二极管的发射极、第二三极管的集电极、单片机芯片的第一AD采样口和继电器的8脚短路检测端口相接，第二三极管的发射极接地；

单片机芯片的第一继电器控制IO口和第三电阻的一端相接，第三电阻的另一端和第三三极管的基极相接，第三三极管的集电极和第一二极管的正极、继电器的7脚相接；第一二极管的负极和电源的12V输入端、继电器的6脚相接；第三三极管的发射极接地；

单片机芯片的第二继电器控制IO口和第四电阻的一端相接，第四电阻的另一端和第四三极管的基极相接，第四三极管的集电极和第二二极管的正极、继电器的1脚相接；第二二极管的负极和电源的12V输入端、继电器的2脚相接；第四三极管的发射极接地；

第六电阻的两端分别和单片机芯片的第三三极管控制IO口、第五三极管的基极相接，第七电阻的两端分别和单片机芯片的第四三极管控制IO口、第六三极管的基极相接，第五三极管的集电极和第五电阻的一端相接，第五电阻的另一端接电源的5V输入端；第五二极管的发射极、第六三极管的集电极、单片机芯片的第二AD采样口和继电器的3脚短路检测端口相接，第六三极管的发射极接地。