[发明专利]一种新型进补一体式制动主缸

说明书

本发明提供了一种新型进补一体式制动主缸，包括：缸体，其一端设置有开口，所述开口处设置有挡圈；所述缸体的侧壁上设置多个呈环形排列的第一出油孔，所述缸体的侧壁上还设置多个呈环形排列的第二出油孔，在所述缸体内腔位于第一出油孔和第二出油孔处均设置有环形凹槽；第一活塞组件；第二活塞组件；第一油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第一油腔通过开设在所述缸体上的第一补油孔与所述缸体内部相连通；所述第一补油孔至少设置有两个；第二油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第二油腔通过开设在所述缸体上的第二补油孔与所述缸体内部相连通；所述第二补油孔至少设置有两个。

技术领域

本发明属于刹车泵技术领域，特别涉及一种新型进补一体式制动主缸。

背景技术

汽车制动系统通常采用液压制动，主要包括制动踏板、助力器、刹车泵、储油罐、液压管路、刹车片/刹车盘，其中，刹车泵是汽车制动系统中不可缺少的部件。

专利号为201720056552.3的刹车泵实用新型专利公开了一种刹车泵，其包括开设有空腔的泵体、设置于泵体外部的油杯、将油杯密封的进油嘴，油杯与空腔通过进油孔相连通，本体的空腔内滑动设置有活塞，活塞与推杆相连接,油杯的开口处设置有防尘结构，防尘结构包括左挡板、右挡板，左挡板以及右挡板连接处的一端均开设有缺口，两个缺口形成完整的锥形槽，左挡板以及右挡板的另一端均呈U形，油杯的左侧壁以及右侧壁上均开设有供左挡板以及右挡板的另一端滑动的滑槽，左挡板以及右挡板另一端的U形开口内设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与左挡板或者右挡板相固定连接，复位弹簧的另一端与油杯的左侧壁或者右侧壁相固定连接，目前，汽车的刹车泵多采用每腔1个补偿孔的结构形式，在使用过程中，制动管路中常常含有杂质，如果杂质较多，有超过两个以上能堵住补偿孔的杂质时，则有可能部分或全部堵塞补偿孔，使刹车失效，在产品装配和维护过程中，由于补偿孔数量少，使机械注油或手动注油时间较长，不易排净空气，在产品装配皮碗过程中，主皮碗要通过两个腔室共4个与主孔相贯的孔，易造成皮碗划伤，降低皮碗寿命，主皮碗在制动过程中总是同一位置通过补偿孔，容易造成皮碗磨损，降低主皮碗使用时间，采用这种传统结构的泵体大、用料多、加工难度较大，浪费材料。

发明内容

本发明的目的是解决现有刹车泵制动液流量低，易堵塞，皮碗磨损影响工作可靠性的缺陷，提供了一种新型进补一体式制动主缸。

本发明提供的技术方案为：

一种新型进补一体式制动主缸，包括：

缸体，其一端设置有开口，所述开口处设置有挡圈；所述缸体的侧壁上设置多个呈环形排列的第一出油孔，所述缸体的侧壁上还设置多个呈环形排列的第二出油孔，在所述缸体内腔位于第一出油孔和第二出油孔处均设置有环形凹槽；

第一活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，所述第一活塞组件包括依次连接的第一活塞、限位螺钉和弹簧限位座，所述第一活塞和弹簧限位座之间还设置有第一活塞弹簧；所述第一活塞的两端分别套设有第一主皮碗和第一副皮碗；

第二活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，并且位于第一活塞组件远离缸体开口一侧，所述第二活塞组件包括第二活塞和第二活塞弹簧，所述第二活塞的一端与弹簧限位座接触，所述第二活塞弹簧设置在所述第二活塞的另一端与缸体的另一端之间；

第一油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第一油腔通过开设在所述缸体上的第一补油孔与所述缸体内部相连通；所述第一补油孔至少设置有两个；

第二油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第二油腔通过开设在所述缸体上的第二补油孔与所述缸体内部相连通；所述第二补油孔至少设置有两个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有两个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有三个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有四个。