[发明专利]一种汽车音响壳体注塑模具

说明书

本发明公开了一种汽车音响壳体注塑模具，具体针对包括塑件主体顶面板和位于塑件主体顶面板下方的塑件方筒型外壳结构、且塑件方筒型外壳结构左右两面的外表面上设有与开模方向的夹角大于90°的斜齿形卡扣结构的汽车音响壳体塑件，包括定模组件、动模组件、前后水平抽芯装置和左右抽芯装置；型腔的型腔部分的表面和抽芯柱部分的底端、型芯的上表面和外侧面、楔紧块的内侧面、侧滑块的内侧端、斜滑块的内侧面、动模支撑横板的上表面共同围成汽车音响壳体塑件的形体容纳空间。本汽车音响壳体注塑模具能够在注塑模具结构紧凑的前提下实现斜向侧抽的足够滑移空间和稳固的斜向抽芯，进而实现在保证塑件质量的前提下降低塑件加工成本。

技术领域

本发明涉及一种注塑模具，具体是一种适用于针对包括塑件主体顶面板和位于塑件主体顶面板下方的塑件方筒型外壳结构、且塑件方筒型外壳结构左右两面的外表面上设有与开模方向的夹角大于90°的斜齿形卡扣结构的汽车音响壳体塑件进行注塑一体成型的注塑模具，属于汽车零部件注塑加工技术领域。

背景技术

塑料成型容易、可使形状复杂的部件加工简单化，同时塑料部件的弹性变形行为可以保护车辆和乘员，且塑料耐腐蚀性强、局部受损不会腐蚀，塑料还便于回收利用、具有很高的价格优势，正因为塑料具有上述优异的综合性能，塑料日渐受到汽车行业的青睐，其在汽车上的应用正在从内外装饰件向车身覆盖件和功能结构件扩展。

汽车车载音响的CD机、收音机、操作按键、USB接口等车载音响部件通常通过音响壳体架设安装在汽车仪表台上，目前汽车音响壳体大多采用塑料直接注塑成型，如图1至图6所示的汽车音响壳体塑件，该类汽车音响壳体塑件是薄壁、体积较小、左右对称紧凑结构，该塑件包括塑件主体顶面板5和位于塑件主体顶面板5下方的塑件方筒型外壳结构6，为了便于开模，该类汽车音响壳体塑件通常以垂直于塑件主体顶面板5的方向作为开模合模方向，塑件主体顶面板5上设有垂直于塑件主体顶面板5设置的CD机和收音机安装方孔、USB接口安装通孔、键位操作弹性按钮、卡扣通孔、支撑立筋、支撑凸台等结构，塑件方筒型外壳结构6前后两面上设有垂直于开模方向的方形卡扣通孔61、左右两面的外表面上设有与开模方向的夹角大于90°的斜齿形卡扣结构62，塑件方筒型外壳结构6前后两面的内表面上还设有凸出于内表面的支撑立筋结构和定位凸台结构63。塑件主体顶面板5上与开模方向同方向的通孔、键位操作弹性按钮等结构均较易通过设置配合的型腔和型芯实现成型和脱模，但针对垂直于开模方向的方形卡扣通孔61和斜齿形卡扣结构62，则需采用侧抽芯结构实现成型和脱模。此类汽车音响壳体塑件是整体结构比较复杂的塑件，密集结构不易脱模，加工难度较大。

针对方形卡扣通孔61，传统的侧抽芯结构比较容易实现，但针对斜齿形卡扣结构62，虽然斜齿形卡扣结构62可以在将汽车音响壳体塑件卡扣安装在汽车仪表面板上时使卡接连接更稳固紧密，但由于斜齿形卡扣结构62的斜齿形结构的齿形倾斜角度与开模方向的夹角大于90°，因此需要采用斜向抽芯结构，在开模过程中需先保证斜向抽芯动作的完成再进行顶件操作，否则会造成塑件损伤，即注塑模具需保证在开模时斜向侧抽要具有足够的滑移空间，然而由于该类汽车音响壳体塑件是体积较小、密集紧凑结构，因此该类汽车音响壳体塑件的注塑模具多采用适配的紧凑结构，过大的注塑模具虽然可以容易实现斜向侧抽的足够滑移空间、但过大的注塑模具势必造成塑件加工成本的增加，如何在紧凑结构的汽车音响壳体塑件注塑模具上实现斜向侧抽的足够滑移空间成为困扰业内人士的难题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种汽车音响壳体注塑模具，具体针对包括塑件主体顶面板和位于塑件主体顶面板下方的塑件方筒型外壳结构、且塑件方筒型外壳结构左右两面的外表面上设有与开模方向的夹角大于90°的斜齿形卡扣结构的汽车音响壳体塑件，能够在注塑模具结构紧凑的前提下实现斜向侧抽的足够滑移空间和稳固的斜向抽芯，进而实现在保证塑件质量的前提下降低塑件加工成本。

为实现上述目的，本汽车音响壳体注塑模具包括定模组件、动模组件、前后水平抽芯装置和左右抽芯装置；