[发明专利]三轮摩托车发动机换挡装置

说明书

本发明公开了一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括拨叉结构；其特征在于，变速器中间轴上位于挡位中间齿轮的一侧还依次固定套设有快速主动齿轮、倒挡主动齿轮和慢速主动齿轮，并可切换地传动连接到变速器输出轴。本发明具有能够在各挡位基础上，增加快慢速和倒挡功能，以使得发动机可调节挡位更多以满足多方面操作要求，实用性更好，同时还能够实现液压装置动力输出，以方便车厢卸货操作，提高了三轮摩托车自动化程度等优点。

技术领域

本发明涉及三轮摩托车发动机领域，特别的涉及一种三轮摩托车发动机换挡装置。

背景技术

三轮摩托即拥有三个轮子的摩托车，一般后置有车型用来载人或者装货。故一般三轮摩托车的发动机设计时，需要考虑设计多挡位的换挡装置以满足实用要求。

现有的一款常用的三轮摩托车发动机，其结构参见图1，包括位于上端的气缸头装配组合1，衔接于气缸头装配组合1下方的气缸体装配组合2；气缸体装配组合内部的气缸中设置有活塞组合4，活塞组合4中的活塞杆下端连接在曲柄连杆组合3上，曲柄连杆组合左右两端外部分别为左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8，左曲轴箱装配组合7外侧还设置有左曲轴箱盖装配组合5，右曲轴箱装配组合8外侧设置有右曲轴箱盖装配组合6，左曲轴箱盖装配组合5的左曲轴箱盖内还设置有磁电机组合9，曲柄连杆组合3下方还沿轴向平行设置有主轴组合11，主轴组合11右端和曲柄连杆组合3之间依靠离合器主体组合10传动连接，主轴组合11下方沿轴向平行设置且传动连接有副轴组合12，副轴组合12下方沿轴向平行且传动连接有启动轴组合13，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13之间配合设置有由多级换挡齿轮构成的换挡装置实现变速传动，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13的外部左右两侧各设置所述左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8。

上述现有的三轮摩托车发动机使用时，空气和汽油的混合气体在气缸体装配组合里燃烧，推动活塞组合使得曲柄连杆转动产生动力，动力从曲柄连杆组合传递给离合器主体组合，主轴组合上安装了离合器主体组合，故再由离合器主体组合带动主轴组合转动再传给副轴组合，副轴输出端外接倒档器。

这种现有的三轮摩托车发动机，存在以下缺陷：（1）由于三轮摩托车发动机安装时均是沿车身横向安装，受安装空间限制，使得发动机大小受限，传动系统中的各齿轮不能设计太，如齿轮过大会导致空间位置不足并与其他零部件产生干涉；但齿轮过小则存在使用寿命和稳定性较低，精度要求较高等缺陷。（2）老式三轮摩托车发动机热机系统和传统系统共用同一套腔室（左、右曲轴箱），使用的是一套润滑系统，传统系统产生的细小杂质不能有效的过滤，易使热机系统损坏。（3）老式三轮摩托车发动机主变与副变速系统为整体式设计，安装时，需要外接倒挡器和传动变向装置，无法实现比较平衡的安装位置布局而影响整车平衡，降低了车辆形式稳定性，容易翻车，安全系数较低。同时，外置的常规倒档器容易损坏，使用寿命短。（4）老式三轮摩托车发动机变速系统中可变速调节的挡位较少，难以满足三轮摩托车日益增长的使用性能要求。（5）现有三轮摩托车卸货沿用人力卸货，不方便且成本高。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所首要解决的技术问题是：怎样提供一种能够在各挡位基础上，增加快慢速和倒挡功能，以使得发动机可调节挡位更多以满足多方面操作要求，实用性更好的三轮摩托车发动机换挡装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括一个和变速器中间轴平行设置的拨叉轴，拨叉轴上可轴向移动地套设有拨叉，拨叉一端和对应的中间齿轮相连，另一端滑动配合在一个和变速器中间轴平行设置的变速鼓表面的螺旋滑槽内，变速鼓和变挡操作输入传动机构相连，变速鼓旋转能够通过拨叉带动对应的挡位中间齿轮轴向移动实现换挡变速；