[发明专利]一种便于新能源汽车电池快速安装的减震装置

说明书

本发明公开了一种便于新能源汽车电池快速安装的减震装置，包括固定块、第二挡块、壳体和旋转装置，所述固定块的下表面与第一卡槽内壁的下表面搭接，且第一卡槽开设在安装板的上表面，所述第一卡槽内壁的右侧面开设有第二卡槽，且第一卡槽内壁的左侧面开设有第三卡槽，所述固定块的左侧面开设有第一通孔。该便于新能源汽车电池快速安装的减震装置，通过旋转装置、固定块、第一通孔、滑杆、支撑杆和固定板的相互配合，当减震支座放置到壳体内，使减震支座进行快速固定，当工作人员反向转动旋转装置，使滑杆滑出第一通孔，使减震支座进行释放，便于减震支座的取出，提高了减震支座安装和拆卸的效率，降低了减震支座拆装的难度。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种便于新能源汽车电池快速安装的减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车和醇醚汽车等。

随着新能源技术的快速发展，电动车的应用越来越广泛，电动车用电池作为一种易损件，其寿命直接影响着电动车的质量，目前电动车用电池都是采用直接放入电池槽的方式，并没有针对电池进行减震设计，在颠簸行走过程中，容易对电池造成损坏，也有些电池生产厂商设置了减震型电池架，但是其与电池接触面一般采用橡胶材质减震装置胶水粘贴方式，橡胶材质初始弹性较好，但回弹性比较差，部分电池减震装置安装过程过于麻烦，维修过程中不易拆卸，增大了维修的难度。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于新能源汽车电池快速安装的减震装置，解决了橡胶材质减震装置回弹性比较差，部分电池减震装置安装过程过于麻烦，维修过程中不易拆卸，增大了维修难度的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于新能源汽车电池快速安装的减震装置，包括固定块、第二挡块、壳体和旋转装置，所述固定块的下表面与第一卡槽内壁的下表面搭接，且第一卡槽开设在安装板的上表面，所述第一卡槽内壁的右侧面开设有第二卡槽，且第一卡槽内壁的左侧面开设有第三卡槽，所述固定块的左侧面开设有第一通孔，且第一通孔位于第二卡槽与第三卡槽之间，且第一通孔内设置有滑杆，所述滑杆的右端与第二卡槽内壁的右侧面搭接。

所述滑杆的左端依次穿过第二卡槽、第一卡槽、第一通孔和滑套并与固定板的右侧面固定连接，且滑套的上表面和下表面分别通过两个第一挡块与第三卡槽内壁的上表面和下表面固定连接，所述固定板位于第一挡块的左侧，所述固定板的左侧面与支撑杆的顶端固定连接。

所述支撑杆的底端穿过第三卡槽和第四卡槽并与第一滑块的上表面固定连接，所述第四卡槽的上表面与第三卡槽的下表面相连通，且第一滑块滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在第四卡槽内壁的下表面，且支撑杆的右侧面通过两个第一弹簧与第四卡槽内壁的右侧面固定连接，且两个第一弹簧上下对称。

优选的，所述第二挡块的右侧面和下表面分别与支撑杆的左侧面和第一滑块的上表面固定连接，且第二挡块的左侧面与滚轮的右侧面搭接，所述滚轮的左侧面与旋转装置的右侧面固定连接，且旋转装置的左侧面与第二滑块的右侧面固定连接，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，且第二滑槽开设在第五卡槽内壁的左侧面，所述第五卡槽开设在第四卡槽内壁的左侧面。

优选的，所述壳体的下表面与安装板的上表面固定连接，且壳体的内壁开设有四个限位槽，且四个限位槽的内壁分别与四个限位块的表面搭接，且四个限位块分别固定连接在减震支座的四周，所述减震支座的底端与固定块的上表面固定连接，且减震支座内设置有缓冲装置，所述缓冲装置固定连接在支架的表面，且支架的顶端穿过第二通孔与电池本体的下表面固定连接，且第二通孔开设在减震支座的上表面。