[发明专利]一种可以形成进气涡流的柴油机气阀机构

说明书

本发明的目的在于提供一种可以形成进气涡流的柴油机气阀机构，包括第一凸轮轴、第二凸轮轴，第一凸轮轴下方第一进气阀和第一排气阀，第二凸轮轴上设置第二进气阀和第二排气阀。本发明使得两股进气气流能够产生错位对冲效果，加上气缸内壁对气流的导向作用，使两股进气气流形成相互缠绕的涡流，从而改善油、气的混合以及混合气的燃烧，提高发动机的做功能力以及其经济性，并且可以减轻排气污染，有利于节能减排。

技术领域

本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是四冲程柴油机的进排气阀结构。

背景技术

柴油机是一种非常重要的工程动力机械，在很多工业领域都有着广泛应用和不可替代的地位。

柴油机有很多优点，最突出的便是其较高的热效率和经济性。与汽油机不同的是，柴油机采用压燃的着火方式，气缸吸入新鲜的空气并进行压缩，在压缩终点喷入燃料，燃料喷雾和空气混合的同时进行着火燃烧。由于这种压燃的着火方式，使得燃料在燃烧时的压力与温度都比较高，燃料燃烧更加充分，能够放出更多热量用于做功，因此热效率高，经济性好。其次由于柴油机不需要点火系统，并且供油系统相对简单，所以柴油机的可靠性也更高。

柴油机广泛应用于交通运输、工程机械等各个领域。在交通运输领域，小到摩托车，大到大型的远洋货轮，都可以见到柴油机的身影，在一些其他的工程机械领域，柴油机的应用也非常广泛。

但是柴油机在拥有很多优点并获得广泛应用的同时，还有一些问题需要解决。例如如何进一步提高柴油机燃料的燃烧效率，使燃料燃烧更加充分，从而提高柴油机的经济性，便是一个值得研究的问题。由于柴油机吸入的是新鲜空气而不是空气与燃料的混合气体，因此在喷油器注入燃料后燃料和空气的混合情况决定了燃料的燃烧效率。燃料和空气混合越均匀，燃料燃烧就更加充分，自然热效率更高，经济性更好。

改善油、气的混合主要有两种措施。一种是改进喷油技术，例如通过增加喷油压力使油雾颗粒更加细小，从而有利于油雾和空气的均匀混合，提高燃烧质量；另一种是组织进气涡流，通过一些措施让空气进入气缸后形成涡流，进气涡流可以改善油、气的混合以及混合气的燃烧。

现有的组织进气涡流的方法并不多，主要有切向气道、螺旋气道、采用导气屏等方式，这些方法都各有其不足之处。采用切向气道或者螺旋气道形成进气涡流的方式实质上是对进气道进行重新设计，这种方式的缺点在于结构或者加工比较复杂，对气缸盖的改动较多，从而导致使用不一定可靠。而采用导气屏的方式虽然比较容易实现，但缺点是进气阻力较大，并且容易造成气门卡住和偏磨，导致密封不严。所以现有的组织进气涡流的方法大多效果不佳或系统可靠性差，有很明显的不足之处。

发明内容

本发明的目的在于提供能够形成进气涡流，从而改善油、气的混合以及混合气燃烧的一种可以形成进气涡流的柴油机气阀机构。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种可以形成进气涡流的柴油机气阀机构，其特征是：包括第一凸轮轴、第二凸轮轴，第一凸轮轴上设置第一进气阀凸轮和第一排气阀凸轮，第一进气阀凸轮下方设置第一进气阀弹簧，第一排气阀凸轮下方设置第一排气阀弹簧，第一进气阀弹簧下方设置第一进气阀，第一排气阀弹簧下方设置第一排气阀，第二凸轮轴上设置第二进气阀凸轮和第二排气阀凸轮，第二进气阀凸轮下方设置第二进气阀弹簧，第二排气阀凸轮下方设置第二排气阀弹簧，第二进气阀弹簧下方设置第二进气阀，第二排气阀弹簧下方设置第二排气阀。

本发明还可以包括:

1、第一进气阀和第二进气阀对角布置，第一排气阀和第二排气阀对角布置。

2、第一进气阀凸轮和第二进气阀凸轮的相位一致，第一排气阀凸轮和第二排气阀凸轮的相位一致。

3、第一进气阀和第一排气阀的底面与第二进气阀和第二排气阀的底面之间夹角为150°±5°。

本发明的优势在于：