[发明专利]一种单控互锁式电动汽车变速器换档机构及变速器

说明书

本发明涉及电动汽车变速器领域，特别是涉及一种单控互锁式电动汽车变速器换挡机构和变速器。所述单控互锁式电动汽车变速器换档执行机构，所述变速器换档执行机构包括：第一执行元件、第二执行元件、活塞和压力弹簧；所述第一执行元件的摩擦片与变速器内的第一旋转元件连接，所述第二执行元件的摩擦片与变速器内的第二旋转元件连接，所述活塞的推杆与所述第一执行元件的摩擦盘相对，用于互锁控制所述第一执行元件结合所述第二执行元件分离，或所述第一执行元件分离所述第二执行元件结合。本发明整体结构简化、紧凑，且易于稳定控制换档时间。不仅降低成本，而且升降档时由机械互锁结构保证换档时间差的稳定，能有效避免多执行机构误动作控制下导致的换档执行机构冲击、损坏等问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车变速器领域，特别是涉及一种单控互锁式电动汽车变速器换档机构及变速器。

背景技术

为了兼顾电动汽车的输出扭矩与最高行驶时速，现有的电动汽车通常会设置变速器，变速器的输入端连接于驱动电机，输出端通过传动机构连接于驱动轮,驱动电机的输出转速经变速器变速后由驱动轮输出，驱动汽车行驶。现有的电动汽车变速器多采用平行轴结构，或单减速比，因此变速器在控制换档时，需要控制换档执行元件(离合器、单向离合器或制动器)的工作状态来实现档位切换功能。换档执行元件中湿式多片离合器或制动器工作原理相近，分别利用各自活塞的推力实现多个钢片和摩擦片互相压紧而结合变速器内2个旋转元件，以及利用回位弹簧实现所述旋转元件的分离，从而实现变速器的档位切换。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：当变速器采用两个或更多个离合器或制动器等换档执行元件控制换档时，就需要分别为每个换档执行设置对应的活塞及其流体压力系统实现换档。不仅增加了加工装配工艺要求和制造成本，增大变速器体积和重量，同时在升降档位时需要精确的时间差控制不同的换档执行元件动作，否则将导致换档执行机构冲击、损坏而失效等问题。并且现有的多片离合器或制动器在回转中心轴中设置油道并设置相应的旋转密封零件。为此，增加了成本、也有密封失效的风险。

发明内容

为此，需要提供一种新的电动汽车变速器换档执行机构及变速器，用于解决现有电动汽车用变速器装配工艺要求高、制造成本高以及换档控制精确要求高的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种单控互锁式电动汽车变速器换档执行机构，所述变速器换档执行机构包括：第一执行元件、第二执行元件、作动器和压力弹簧；

所述第一执行元件和第二执行元件为制动器、离合器中的一种，包括摩擦片以及与摩擦片相对设置的摩擦盘；

所述第一执行元件的摩擦片与变速器内的第一旋转元件连接，摩擦盘与壳体键连接并可相对摩擦片轴向滑动；

所述第二执行元件的摩擦片与变速器内的第二旋转元件连接，摩擦盘与所述第一旋转元件键连接并可相对摩擦片轴向滑动；

所述压力弹簧与所述第二执行元件的摩擦盘连接，用于互锁控制所述第一执行元件常开所述第二执行元件常闭，或所述第一执行元件常闭所述第二执行元件常开；

所述作动器与所述第一执行元件的摩擦盘相对，用于互锁控制所述第一执行元件结合所述第二执行元件分离，或所述第一执行元件分离所述第二执行元件结合。

进一步的，所述第一执行元件和第二执行元件还包括限位件；

所述第一执行元件的限位件与所述作动器相对的设置于摩擦盘的侧面；

所述第二执行元件的限位件与所述压力弹簧相对的设置于摩擦盘的侧面。

进一步的，所述限位件为环形挡圈，所述第一执行元件的环形挡圈固连于壳体上，所述第二执行元件的环形挡圈固连于所述第一旋转元件上。

进一步的，所述第一旋转元件的轴向上分别设置有与所述第一执行元件的摩擦片连接的第一花键毂，以及与所述第二执行元件的摩擦盘键连接的第二花键毂；