[发明专利]一种汽车转向节的浇铸方法

说明书

一种汽车转向节的浇铸方法，本发明通过将转向节模腔倾斜放置，同时增加分浇口（1）来使铁液能够优先平稳的流经热节A部位（2）充型浇注，从而有效的消除了因多处铁液同时进入转向节模腔，铁液紊流产生的砂孔或渣孔的缺陷，本发明不但能够有效的消除转向节铸件热节部位的缩松、缩孔缺陷及外观砂、渣孔缺陷，而且能够有效的提高产品质量、成品率和铁液的利用率，同时达到降低生产成本的目的，适合大范围的推广和应用。

技术领域

本发明涉及汽车零部件铸造技术领域，具体涉及一种汽车转向节的浇铸方法。

背景技术

已知的，转向节是汽车转向总成上的主要零件之一，其用于连接汽车方向盘和前轮轮轴，并且同时与减震器相连，转向节的功能是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动，从而达到使汽车转向的目的。由于转向节的形状比较复杂，由支承轴颈、法兰盘和叉架三大部分组成，且集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，同时，转向节还是汽车中应力最为集中、最为复杂的零件，转向节的质量直接关系到汽车的安全性能，因此，转向节的设计标准和制造过程都十分严格。由于转向节的结构很复杂，薄壁位置和后壁位置的连接处较多，这就造成转向节极易因其厚、薄连接的结构而导致铸造过程中在较多的厚大热节部位产生缩松、缩孔，以及因铁液自上而下冲刷型壁而产生砂孔或渣孔等缺陷，因此，现有的转向节大都存在有质量不稳定，成品率不高等缺陷。

为了克服上述缺陷，经研究发现，现有转向节的缺陷与铸造方法之间存在着极大的联系，其主要是因为铁液在溢流冒口充型过程中会经热节部位流过，这导致热节部位温度向型壁扩散的时间变长，造成热节热能系数增大，且溢流冒口又会因首先流入的铁液温度偏低而在后续的凝固过程中先行凝固，待热能慢慢消失，热节部位达到凝固点，液态收缩需要补缩时，溢流冒口却已经凝固，从而无法再给热节部位提供补充，进而造成溢流冒口下方铸件体内出现缩松、缩孔的缺陷；通过X射线对转向节进行探伤得知，约有60%的铸件浇口部位都存在有大小不一的缩松、缩孔缺陷，其中，因缺陷较大而超出可接受要求并判定报废的就占30%左右，再加上铁液冲刷型壁产生的砂孔、渣孔缺陷占20%左右，这些因素直接导致了转向节铸件成品率较低，生产成本较高的严重后果等。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车转向节的浇铸方法，本发明通过将转向节模腔倾斜设置，同时增加分浇口来使铁液能够优先平稳的流经热节A部位充型浇注，从而有效的消除了因多处铁液同时进入转向节模腔，铁液紊流产生的砂孔或渣孔的缺陷，本发明能够有效的提高转向节铸件的成品率，降低其生产成本等。

为实现如上所述的发明目的，本发明采用如下所述的技术方案：

一种汽车转向节的浇铸方法，所述浇铸方法首先将设置在模具本体上的转向节模腔倾斜设置，在热节B部位设置一个过热冒口，同时在转向节模腔中部卡钳安装孔位置增加一个分浇口，在浇铸转向节时，通过主浇口进入砂模的铁液在重力作用下会先通过分浇口流入转向节模腔，并平稳的流经热节A部位充型浇注，当铁液的液面上升至卡钳安装孔处的分浇口时，铁水开始从过热冒口进入转向节模腔，过热冒口和热节B部位继续充型至浇铸结束，由于通过分浇口流入的铁液接触型壁的时间相对较长，温度相对偏低，从而使热节A部位够在后续的凝固过程中先行凝固，同时，先行凝固的热节A部位的铁液在液态收缩时能够通过过热冒口和热节B部位在重力作用下形成的补缩通道获得补充，在铁液热能慢慢消失，铸件逐渐凝固的过程中，热节B部位能够通过过热冒口所形成的补缩通道获得补充，并直至浇铸完毕，铸件凝固成型。

所述的汽车转向节倾斜放置的浇铸方法，所述转向节模腔的倾斜角度为30～60°。

所述的汽车转向节倾斜放置的浇铸方法，所述分浇口通过管道连接溢流口。

所述的汽车转向节倾斜放置的浇铸方法，所述过热冒口的直径为30～40mm。