[发明专利]稳定杆连杆

说明书

本发明提供一种稳定杆连杆，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆插设于所述第二拉杆内，通过连接组件与所述第二拉杆连接在一起，所述第一拉杆和所述第二拉杆之间垫设有具非线性刚度的连杆衬套。本发明通过将稳定杆连杆的拉杆分为两段，在稳定杆连杆中增加具有非线性刚度的连杆衬套使悬架在小行程反向轮跳时具有较小的悬架刚度，在大行程反向轮跳时具有较大的悬架刚度，使得使用本发明稳定杆连杆的汽车，能够在保证操纵稳定性的同时，具有良好的平顺性。

技术领域

本发明涉及汽车悬架防侧倾稳定装置领域，尤其涉及一种稳定杆连杆。

背景技术

出于行驶安全考虑，汽车应具有良好的操纵稳定性，出于乘坐舒适性考虑，汽车又应具有良好的平顺性，但是整车的操纵稳定性与平顺性存在着设计矛盾。

为保证整车行驶安全，需要对车身的侧倾运动进行控制，因此在悬架上安装了稳定杆。悬架的垂向运动一般分为两种情况，一种情况是左右两侧车轮同步跳动，称为平行轮跳；另一种情况是左右两侧车轮反向跳动，称为反向轮跳。平行轮跳对平顺性的影响较大，反向轮跳即为车身侧倾运动，与车身侧倾控制直接相关。稳定杆的作用是在不影响平行轮跳悬架刚度的同时增加反向轮跳悬架刚度。也就是说在不影响平行轮跳相关平顺的同时，增强了车身侧倾控制，提高了整车的操纵稳定性。

但是，由于所有的悬架跳动都是由平行轮跳和反向轮跳按照不同的占比叠加而成，因此，反向轮跳悬架刚度实际上对平顺性也是有影响的。例如，当汽车直行通过不平路面，左右两车轮接地高度不一致时会产生悬架反向轮跳，这时反向轮跳悬架刚度直接影响平顺性。

目前市场车型的稳定杆连杆两端通过球销或者连杆衬套与稳定杆等相关部件连接，稳定杆拉杆有金属和非金属结构，且稳定杆拉杆为整体结构，这种类型的稳定杆连杆不能使汽车在具有良好平顺性的同时具有较好的操纵稳定性。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种能够使汽车在具有良好平顺性的同时具有较好操纵稳定性的稳定杆连杆。

本发明提供的稳定杆连杆，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆插设于所述第二拉杆内，通过连接组件与所述第二拉杆连接在一起，所述第一拉杆和所述第二拉杆之间垫设有具非线性刚度的连杆衬套，所述第一拉杆具有第一连杆固定端、以及与所述第一连杆固定端相对的第一拉杆连接端，所述第二拉杆具有第二连杆固定端、以及与所述第二连杆固定端相对的第二拉杆连接端，所述第二拉杆连接端具有管状部及形成于所述管状部内的收容腔，所述连杆衬套套设于所述第一拉杆连接端的外部且与所述第一拉杆连接端一起装设于所述收容腔内，所述连杆衬套包括衬套内管和套设于所述衬套内管外部的衬套缓冲管，所述衬套内管用于与所述第一拉杆连接端配合，所述连杆衬套还包括嵌设于所述衬套缓冲管外部的衬套外管，所述衬套外管的一部分沿径向凸伸出所述衬套缓冲管，所述衬套外管设于所述衬套缓冲管和所述第二拉杆连接端的所述管状部之间。

进一步地，所述连接组件包括位于所述第一拉杆连接端一端的限位件以及用于安装至所述第一拉杆连接端另一端的固定件，所述连杆衬套通过所述限位件和所述固定件固定至所述第一拉杆连接端。

进一步地，所述限位件为一体形成于所述第一拉杆连接端上的径向凸起或固定于所述第一拉杆连接端的限位片，所述固定件为螺接于所述第一拉杆连接端的固定螺母。

进一步地，所述连接组件进一步包括设于所述限位件和所述固定件之间的第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈与所述限位件接触，所述第二挡圈与所述固定件接触。

进一步地，所述衬套缓冲管为橡胶管。

进一步地，所述连接组件包括设于所述连杆衬套两端的第一挡圈和第二挡圈，所述衬套内管沿轴向凸伸出所述衬套缓冲管，所述衬套内管的两端设有用于与所述第一挡圈和所述第二挡圈配合的限位凹槽。