[发明专利]一种V带式嵌套无极变速装置

说明书

本发明公开了一种V带式嵌套无极变速装置,包括一对太阳带轮，一对太阳带轮呈左右方向相对设置，一对行星带轮嵌套设置在一对太阳带轮之间，一对行星带轮外设有V带，一对行星轮带轮外形成与V带的侧面内段相啮合的内部V槽，一对太阳带轮外形成与V带的侧面外段相啮合的外部V槽，一对行星带轮分别转动套装在一对偏心轮上，一对偏心轮分别套装在同一个传动轴上，输入电机的输出轴与传动轴同轴连接，其中一个行星带轮上固定设有输入盘；通过第一调节机构来调节一对太阳带轮的间距，通过第二调节机构来调节一对行星带轮的间距。本发明优点：通过嵌套结构以及两个调节机构来改变V带的工作半径进而实现无极变速。

技术领域

本发明涉及机械设备领域，尤其涉及的是一种V带式嵌套无极变速装置。

背景技术

除了少部分机械设备直接由原动机驱动外，绝大多数的机械设备其工作转速与原动机的转速不一致，因此原动机常与减速器搭配使用，一方面可以获得较低的转速，增大转矩，另一方面可以降低负载惯量，能够及时控制原动机的起停、变速。减速器的传动比是固定，但是在实际工程中，一些机械设备需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据实际工作需求调整传动比，变速器就能满足这样的工作需求，根据传动比可以划分为有级变速器、无极变速器和综合变速器。

无极变速器的传动比可在一定范围内连续变化，目前常见的是金属带式无级变速器，依靠摩擦传动，改变主、从动件与传送带的接触半径(即工作半径)实现传动比的变化，从而得到传动系与原动机工况的最佳匹配。它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放的优点受到汽车行业的青睐，但就目前来说，无极变速器多用于汽车行业，考虑到其尺寸、重量和复杂性导致其在其他的工业行业中使用率较低，推广较为困难。因此，小尺寸、轻盈、结构简单以及具有可逆输出的变速机构是更多工业行业需求的无极变速器，替代原有落后的变速器，达到减少工业生产中的能量损失的目的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种V带式嵌套无极变速装置，以期通过嵌套结构以及两个调节机构来改变V带的工作半径进而实现无极变速。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种V带式嵌套无极变速装置,包括一对太阳带轮、一对行星带轮、一对偏心轮、输入电机、传动轴、输出盘，一对太阳带轮呈左右方向相对设置且分别安装在左壳体和右壳体上，一对行星带轮呈左右相对设置且嵌套设置在一对太阳带轮之间，一对行星带轮外设有V带，一对行星轮带轮外形成内部V槽，所述内部V槽与V带的侧面内段相啮合，一对太阳带轮外形成外部V槽，所述外部V槽与V带的侧面外段相啮合，一对行星带轮分别转动套装在一对偏心轮上，一对偏心轮分别套装在同一个传动轴上，所述输入电机安装在其中一个太阳带轮上，所述输入电机的输出轴沿左右方向延伸并与所述传动轴同轴连接，一对行星带轮中远离输入电机的一个行星带轮为输出行星带轮，所述输出行星带轮上固定设有与一对行星带轮同轴心的输入盘，所述输入盘从同侧的太阳带轮中心孔向外伸出；通过第一调节机构来调节左壳体和右壳体之间的间距进而调节一对太阳带轮的间距，通过第二调节机构来调节一对行星带轮的间距，通过调节一对太阳带轮的间距和一对行星带轮的间距从而改变传动比。

进一步的，所述第一调节机构包括第一调节组件，每组第一调节组件包括第一调节螺栓、第一调节螺母和第一弹簧，左壳体和右壳体上分别开有第一左通孔和第一右通孔，第一调节螺栓依次穿过第一左通孔和第一右通孔并通过第一调节螺母锁紧，所述第一调节螺栓上套装有第一弹簧，所述第一弹簧位于第一左通孔和第一右通孔之间。

进一步的，所述第二调节机构包括第二调节组件，每组第二调节组件包括第二调节螺栓、第二调节螺母和第二弹簧，一对行星带轮上分别开有第二左通孔和第二右通孔，第二调节螺栓依次穿过第二左通孔和第二右通孔并通过第二调节螺母锁紧，所述第二调节螺栓上套装有第二弹簧，所述第二弹簧位于第二左通孔和第二右通孔之间。

进一步的，所述输入电机的输出轴与所述传动轴之间通过联轴器相连接。