[发明专利]一种新型动车牵引车电传动装置在审
| 申请号： | 201810447417.0 | 申请日： | 2018-05-11 |
| 公开（公告）号： | CN108909465A | 公开（公告）日： | 2018-11-30 |
| 发明（设计）人： | 夏博文 | 申请（专利权）人： | 辽宁工程技术大学 |
| 主分类号： | B60L11/12 | 分类号： | B60L11/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 125105 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 牵引车 柴油机 发电机 电机驱动模块 蓄电池 电传动装置 驱动电机 稳压模块 动车 发明结构原理 控制器连接 连接控制器 降低功耗 节能控制 控制器 高效率 噪音 | ||
1.一种新型动车牵引车电传动装置，包括控制器(1)、柴油机(2)、驱动电机(3)和发电机(4)，其特征在于：所述控制器(1)连接柴油机(2)，所述柴油机(2)连接发电机(4)，所述发电机(4)分别连接蓄电池(5)和电机驱动模块(6)，所述电机驱动模块(6)分别连接控制器(1)和牵引车驱动电机(3)，还包括稳压模块(7)，所述稳压模块(7)连接蓄电池(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新型动车牵引车电传动装置，其特征在于：所述电机驱动模块(6)包括运算放大器(8)和场效应晶体管(9)，所述运算放大器(8)正极输入端为信号输入端，所述运算放大器(8)负极输入端分别连接电阻C(3a)一端和电阻D(4a)一端，电阻C(3a)另一端接VDD端，所述电阻D(4a)另一端接地，所述运算放大器(8)输出端分别连接三极管A(1b)基极和三极管B(2b)基极，所述三极管A(1b)集电极分别连接运算放大器(8)电源端和牵引车驱动电机(3)正极，所述三极管A(1b)负极连接电阻A(1a)一端，电阻A(1a)另一端分别连接电阻B(2a)一端和场效应晶体管(9)栅极，所述电阻B(2a)另一端连接三极管B(2b)发射极，所述三极管B(2b)集电极接地，所述场效应晶体管(9)漏极接地，源极连接牵引车驱动电机(3)负极。
3.根据权利要求1所述的一种新型动车牵引车电传动装置，其特征在于：所述稳压模块(7)包括稳压芯片(10)和电压比较器(11)，所述稳压芯片(10)VIN端分别接二极管(12)负极和电容A(1c)一端，所述稳压芯片(10)ADJ端分别连接电容B(2c)一端、电阻E(5a)一端和电压比较器(11)负极，所述稳压芯片(10)VOUT端分别连接电阻E(5a)另一端、电阻F(6a)一端、电容C(3c)一端和电容D(4c)一端，所述电压比较器(11)正极分别连接电容A(1c)另一端、电容B(2c)另一端、电阻G(7a)另一端、电容C(3c)另一端和电容D(4c)另一端，所述电压比较器(11)控制端接电阻F(6a)和电阻G(7a)之间的节点。
4.根据权利要求3所述的一种新型动车牵引车电传动装置，其特征在于：所述电压比较器(11)型号采用TL431K。
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