[发明专利]一种凸轮滑动式发动机制动装置

说明书

一种凸轮滑动式发动机制动的装置，发动机的凸轮轴总成(10)包括了至少用于一个气缸的花键轴(21)和制动及排气凸轮(22)，两者之间采用花键联接，所述制动及排气凸轮(22)上加工有一个排气凸轮(31)和一个用于发动机制动的制动凸轮(32)，所述制动凸轮(32)上有两个小桃尖和一个较大桃尖，在制动及排气凸轮(22)上还加工有两个旋向相反的螺旋槽(33)、(34)以及定位槽(35)，在制动及排气凸轮(22)上方安装有控制机构(14)，控制机构由电磁阀(59)控制，当发动机需要转换为发动机制动工作状态时，电磁阀(59)通电并由电磁阀或者液力驱动控制机构，通过螺旋槽的作用移动制动及排气凸轮(22)，使排气摇臂(11)的滚轮由与排气凸轮(31)接触切换到与制动凸轮(32)接触，实现二冲程发动机制动。

技术领域

本发明涉及一种利用凸轮滑动方式实现发动机制动的装置，属于发动机技术领域，尤其是发动机制动技术领域。

背景技术

发动机制动技术的出现和应用已有很长时间，尤其是在重型柴油发动机上的应用日益广泛。对于重型卡车，在需要长时间制动时比如在长下坡的山路行驶时，通常的行车制动装置(刹车)在长时间使用时很容易由于过热导致失效，极大地威胁行车安全。装备发动机制动装置的车辆在行驶时，驾驶人员根据需要启动发动机制动装置，此时发动机切断燃油供应，离合器保持与发动机动力输出端联接状态，车辆通过自身的动能倒拖发动机转动，发动机制动装置通过改变气门特别是排气门的正时及升程，将发动机暂时转换成消耗功率的空气压缩机来实现制动功能。发动机制动装置可以大大缓解行车制动装置的工作负荷，极大提高了车辆行驶的安全性，目前对于重型卡车，发动机制动装置已成为必备的配置。

发动机制动又可分为压缩释放式制动和泄气式制动，压缩释放式制动是在压缩冲程中，活塞在接近压缩上止点时，排气门打开，将进入气缸被压缩后的空气释放，而后在活塞经过上止点后进入做功冲程时关闭排气门。泄气式制动是发动机在非排气冲程中或仅在压缩冲程中保持排气门处于微量的开启状态，来释放被压缩的空气，通常来说压缩释放式制动比泄气式制动具有更高的制动功率，应用也更多。

目前发动机制动装置主要应用在四冲程重型柴油发动机上，以压缩释放式发动机制动装置居多，对四冲程发动机一个工作循环(进气-压缩-做功-排气)中，活塞在压缩和排气冲程各有一次向上运动，理论上讲，发动机在转变为制动状态工作时，压缩和排气这两个冲程均进行压缩释放才能最大程度产生最高的制动功率，但对目前已应用的压缩释放式发动机制动装置，大部分都无法改变排气冲程中用于发动机正常工作的排气门的正时和升程，因此，在一个工作循环中只能实现在压缩冲程时将进入气缸的空气进行压缩释放产生一次制动，而在排气冲程时无法再次实现一次制动。目前已披露的能够实现在压缩和排气冲程都进行压缩释放产生制动的技术中，往往需要多个摇臂或者复杂的摇臂或气门桥结构，结构复杂，成本高，工作的可靠性亦存在不足。

发明内容

本发明提供了一种发动机制动装置，该装置能够实现活塞在压缩和排气冲程都进行压缩释放产生制动功率，也即活塞每次向上运动均在产生制动作用，使发动机制动功能的效果发挥到了最高，也有将此种发动机制动称为二冲程制动的。