[发明专利]一种车载台的点火启动电路及方法

说明书

本发明涉及车载台技术领域，具体的说是一种车载台的点火启动电路。本发明包括：启动电容、MOS开关、12V输入电源、尾针、CPU、三极管、电阻，所述尾针上设有12V OUTPUT端口、Ignition端口，所述CPU设有Sense端口、EXT_PWR_EN端口，所述启动电容并联连接于所述MOS开关的源极和漏极两端，所述MOS开关的源极连接12V输入电源，所述MOS开关的漏极连接12V OUTPUT端口，所述12V OUTPUT端口与Ignition端口短接，所述Ignition端口与所述Sense端口连接，所述EXT_PWR_EN端口连接所述三极管的基极，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过电阻连接所述MOS开关的栅极。本发明提出一种简便可靠经济的硬件电路实现方案，仅使用了一个小型启动电容，既解决了安装方便问题，又可以保证尾针在关机状态下没有12V电压输出。

技术领域

本发明涉及车载台技术领域，具体的说是一种车载台的点火启动电路及方法。

背景技术

车载电台是专门针对车载应用环境设计的一种专网无线通信终端设备。车载电台的供电一般来自车载电瓶12V直流电压，如图1。正常工作模式下车载电台可以发射10W-20W以上的大功率，可以达到较长的通信距离。

一般地，常规使用中可以通过面板的开机按键进行手动开机和关机。但是车载电台针对车载应用都有特殊设计的点火启动功能，用于方便和车辆启动时同步开启电台。

实现点火启动功能的电路设计有各种各样，基本都是在车载台尾针接口上定义了一个输入信号Ignition。

常规方法1：一般的用法是把汽车电瓶的12V的直流电压连接电源输入端口的同时，也连接一根点火线到这个Ignition引脚上，如图2，车辆点火启动的同时12V的直流电压给车载电台供电，同时12V的直流电压也加在这个Ignition引脚上，通过Ignition引脚输入的电压，车载电台的内部硬件电路将输入的电压转换成一个开机信号给处理器，完成自动开机，避免了手动按键的操作。

但是方法1的缺点是需要另外单独连接一根12V电源线到车台尾针接口。要实现点火启动，需要从点烟器的电源另加一条点火线连接到车台尾针Ignition引脚上，如图2。在实际安装施工现场是比较麻烦的。

常规方法2：另一种常见的设计是在车载台尾针接口上定义了一个12V的电压输出，用于扩展应用。可以在尾针扩展接口内部增加一个短路连接，把12V的电压输出和Ignition引脚连接起来，如图3.只要汽车点火，点烟器的12V电压一直连接着电台工作电源输入端(PWR JACK)，尾针的12V OUTPUT引脚可以一直保持12V电压输出，此时可以通过在尾针接头内部增加一根较短的连接线，即可实现汽车点火启动同时电台直接开机。这个方法比前述方法1有优点，可以方便用户现场安装使用。但是，缺点是：这样的设计要求车载台尾针接口持续保持12V的电压输出，电源座连接到12V电瓶以后即使待机状态下车载台关机状态下都要求保持12V的电压输出，这是不安全的。

通常为了安全起见，这个车载台尾针12V输出电源都是受控的，开机默认是关闭输出。如图4，正常情况下，MOS开关D是关闭的，关机后CPU没有运行，EXT_PWR_EN没有输出。MOS开关关闭，尾针没有12V电压输出。

常规方法3：还有一种方案(比如MOTOROLA)，如图4，车载台上电后CPU保持带电待机，通过CPU程序运行完成初始化后，使EXT_PWR_EN输出高电平，打开12V OUTPUT，然后通过CPU程序判断，如果检测到Ignition输入则触发开机。在这种方式下CPU要一直处于待机状态，大大增加了设备软硬件的复杂性，还增加了待机耗电，同时也会在尾针上持续输出12V电压，存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明要解决的技术问题是提供一种车载台的点火启动电路及方法。