[发明专利]非充气轮胎及其拆装方法

说明书

本发明涉及非充气轮胎及其拆装方法，包括与地面接触的胎面，所述胎面依次与第一类胎体、第二类胎体和胎内环连接，所述第一类胎体沿圆周方向均匀设置有两圈正六边形凹槽，外圈正六边形凹槽内嵌入橡胶衬套，橡胶衬套内部设置支撑骨架；第二类胎体由分别沿圆周均布排列并互相连接的一部支撑体单元和二部支撑体单元构成，一部支撑体单元和二部支撑体单元的结构相同，均为上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形，一部支撑体单元与二部支撑体单元沿径向交错连接，该结构能有效提高轮胎的负载能力、减震效果和耐磨性，还可根据不同道路状况对轮胎刚度进行调整，提高轮胎对道路的适应性，增强汽车的驾驶安全性，提升乘坐的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其是非充气轮胎及其拆装方法。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。非充气轮胎摒弃了作为充气轮胎重要组成部分的压缩空气，取而代之以轮胎与轮辋一体化的设计，非充气轮胎在纵向受到冲击载荷时，其内部的支撑结构能够拥有相比于普通的充气轮胎要大得多的型变量，由此减轻了崎岖路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性表现。

现有技术中非充气或无空气胎多数整体为固态物质，这种结构对车辆悬挂系统造成很大损害，使乘客的乘坐舒适性差，该悬挂必须对固态轮胎进行补偿，增大了悬挂的调教及匹配难度，在负载或速度较大时，非充气轮胎变形较大，其支撑构件的弹性变形及疲劳强度增大，导致橡胶材料老化，另外，非充气轮胎刚度可以很好适应高速公路的稳定性，降低油耗，但在松软路面行驶时会对路面造成破坏，且在积雪泥泞路面行驶时对道路的适应性不佳。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的非充气轮胎，提高轮胎的负载能力、减震效果和耐磨性，同时针对不同的道路状况可轮胎刚度进行调整，提高轮胎对道路的适应性，改善乘坐的舒适性，增强汽车行驶的安全性。

本发明所采用的技术方案如下：

一种非充气轮胎，包括与地面接触的胎面，所述胎面的内圆周面连接有成圆环形结构的第一类胎体，所述第一类胎体的内圆周面连接有第二类胎体，所述第二类胎体的内圆周面连接胎内环；所述第一类胎体沿圆周方向均匀设置有两圈正六边形凹槽，其中外圈的正六边形凹槽内嵌入橡胶衬套，橡胶衬套内部设置支撑骨架；所述第二类胎体由若干一部支撑体单元和二部支撑体单元构成，并在圆周方向形成两圈圆环结构，若干一部支撑体单元沿圆周均布排列并互相连接，若干二部支撑体单元沿圆周方向均布排列并相互连接，一部支撑体单元与二部支撑体单元沿径向互相交错连接；一部支撑体单元和二部支撑体单元的结构相同，均为上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形，每个一部支撑体单元的下凹拱形和与其相邻的两个二部支撑体单元的上凸拱形相连接。

其进一步技术方案在于：

所有一部支撑体单元的上凸拱形共同围成第二类胎体的外圆周面，所有二部支撑体单元的下凹拱形共同围成第二类胎体的内圆周面，所述外圆周面与胎面的内圆周面连接，所述内圆周面与胎内环的外圆周面连接。

所述上凸拱形与下凹拱形在其连接点处的切线与两连接点间连线构成的夹角分别为β、α，所述α大于β，α与β之和小于150°。

所述正六边形凹槽沿第一类胎体的两个圆环面对称设置，外圈正六边形凹槽槽口顶端设置有凹台，所述橡胶衬套卡接在凹台上，并与其过盈配合，所述橡胶衬套外边成正六边形，内边成圆形，橡胶衬套内部设置有与其过盈配合的支撑骨架，所述支撑骨架为硬质合金材料制成的圆环。

所述一部支撑体单元、二部支撑体单元的外层采用外橡胶帘线层，中层采用硬质骨架层，内层采用内橡胶帘线层。

所述二部支撑体单元和一部支撑体单元的结构相同，大小成等比关系，对应的弧长之比为0.61—0.9。