[发明专利]高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术

说明书

本发明“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，包括：将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7)移植到本发明，本发明对相关轨道线路和车站的设计要求，本发明所涉轻载货运列车和接驳专车的主要结构，本发明所涉轻载货运列车和接驳专车使用的集装柜(箱)结构，高速轻载货运列车不减速通过中途站货物智能接驳与互联网+、物联网、人工智能技术融合，其它。本发明有望为人类交通提供一种比航空运输更便捷、更灵活、更经济、更安全可靠的高附加值货物快捷运输选项，开创快递快运的新产业，有着巨大的社会价值和商业价值。

技术领域：

本发明涉及轨道货物运输技术。

背景技术：

康子纯2018.4.3向国家知识产权局专利局提出了一项“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”发明专利申请(申请号201810288301.7)。该发明要点是，高速列车不减速通过中途站，可用两种接驳方式即快驳和慢驳方式，完成该中途站的上、下旅客接驳任务；为此，中途站除设有一般高速列车的轨道线路，还设有高速列车不减速通过该站的设定轨道线路(一条或多条)，同时，设有通过道岔与高速列车不减速通过该站设定轨道线路相连接的接驳旅客上、下的接驳专车专用轨道线路，设有供普通高速列车上、下旅客的该中途站的“中心车站”，也设有供高速列车不减速通过该站接驳上、下旅客的“南站”、“北站”或“东站”、“西站”；在高速列车不减速通过中途站以快驳方式接驳上、下旅客时，高速列车的最后一节车箱即接驳专车，载有在该中途站下车旅客，在高速列车设定轨道线路的“甩点”(“南甩点”、“北甩点”或“东甩点”、“西甩点”)“甩下”(分离)，减速行驶；同时，另一接驳专车，载有在该站上车的旅客，从“南站”(或“北站”)或“东站”(或“西站”)出发，由零加速，通过道岔(“南道岔”、“北道岔”或“东道岔”、“西道岔”)进入高速列车不减速通过中途站的设定轨道线路，加速至与行驶高速列车相同速度，安全挂靠对接，充当该高速列车的最后一节车箱，供下一个中途站接驳下车旅客之用，完成高速列车不减速通过该中途站的上、下旅客接驳任务；在高速列车不减速通过中途站以慢驳方式接驳上、下旅客时，高速列车的最后一节车箱即为上、下旅客通道专车；接驳专车从该中途站的“南站”(或“北站”)或“东站”(或“西站”)载着上车旅客出发，由零加速，通过道岔(“南道岔”、“北道岔”或“东道岔”、“西道岔”)进入该高速列车行驶的设定轨道线路，加速到与高速列车行驶速度相同，安全挂靠对接，在高速列车最后一节上、下旅客通道专车，有序完成上、下旅客交换，然后接驳专车载着下车旅客与高速列车安全分离，高速列车载着新上车旅客继续驶往终到站方向；接驳专车减速，驶往该中途站的“北站”(或“南站”)或“西站”(或“东站”)停靠，完成高速列车不减速通过该中途站的上、下旅客接驳任务。此外，康子纯的该发明文件，还提供了简易改写版，以接驳专车专用车站，取代上述“南站”、“北站”或“东站”、“西站”，来完成高速列车不减速通过中途站的上、下旅客接驳任务。

上述康子纯的发明，可适用于各条高速列车(包括磁悬浮列车和真空管道列车)的主干线上。

不过，康子纯的此项发明，只解决高速列车不减速通过中途站的上、下旅客接驳任务，并没有涉及到货物运输。因此，我们有必要将此技术移植到高速货物运输中去，用“高速轻载货物列车不减速通过中途站货物接驳技术”，补充到传统铁路货物大产业中去，促成铁路轻载高附加值货物列车的大提速和智能化中途站货物接驳，对传统航空货运垄断高速货物运输提出积极挑战，为人们提供比航空货运更便捷、更灵活、更经济的安全、可靠高速货运选项，开创全新的智能化高速货运产业，改变人类现代生活中的轻载、高附加值货物运输景观，将实体经济的高速货物运输与互联网、物联网的融合提升到新的水平。

“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，与康子纯2018.4.3提出的“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”，可称为“龙凤双胞胎”技术发明。

发明内容：