[发明专利]高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区

说明书

本发明涉及一种高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，包括乘客配载站、物流配货站和停车场，乘客配载站包括配客区、待配载乘客区和出站区，物流配货站包括配货区和智能仓库区，在高速公路收费出口出来的具有高速公路配载需求的客车/货车进入配客区/配货区进行乘客/货物调度，并在调度后再通过高速公路收费入口驶回高速公路。本发明在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原车辆收费运营秩序的前提下，线上线下紧密结合，有效地挖掘出营运车辆40％、私家车辆60％以上的空载行驶的巨大潜力，提高车辆实载率和利用率，并减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别是一种设置在高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原收费运营秩序的前提下，令高速公路行驶中未满载车辆配载需求与社会供给侧紧密对接，线上线下紧密结合，充分挖掘 40％以上的空载潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可建立于此，以形成多功能业态科学配置区，其位置及结构设计巧妙，可行性强，能够进一步推进高速公路的健康发展。

背景技术

高速公路是国家物流网络的重要组成部分，对促进沿线广大区域交通运输、资源开发、产业协作和民生改善发挥着重大的基础性作用。目前，随着我国公路基础设施建设投入力度的加大，全国公路网络不断完善，公路质量不断提高，公路客货运得到了迅猛发展。据统计， 2015年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里；营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，远远超过铁路、水路和航空运输市场。现行收费高速公路运行有着速度快、车损油耗低、通行能力强等突出优势，但是传统的高速公路运营都是采取全封闭运营模式，严重束缚和制约了高速公路对地方经济社会服务功能的发挥。上述如此庞大的旅客群和货物量，公路运输空载率却高达40％以上，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，物流成本占物价比例高达40％，占GDP的 16％，超欧美2倍，效率低下。通过调查在高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货情况，不难发现，货车相向空驶的“盲跑”现象依然很严重，客车的空座、空仓现象也十分突出。初步估算每天行驶在高速公路上的营运客货车为百万辆以上，按现在传统模式运营的客货车单车利润率平均不足10％，但成本已经消化了，在此基础上若能再提高实载率，所得收入则全为利润。如何控制和挖掘利用空驶和不满载客货车的巨大空间，提高车辆实载率和车辆利用效率，是摆在我们面前的一个天大的课题。

再者，全国的公路客运站发送的旅客中，有75％左右为始发车运送，还有25％左右的旅客是依靠途经该城市的公路客车承运的，而现行的客车运行惯例是客车必须在中途下高速后进城驶入城区的客运站中转以便上下乘客，这些中转客车先下高速，再经过城区行驶到该城客运站进行上下客，这段距离一般往返都在10公里以上，因城市限速和拥堵，耗时都在半小时以上，如此就造成了油料的浪费、车辆的额外磨耗、城市交通的拥堵、尾气的排放等诸多弊端，特别是浪费了乘客宝贵的时间和增加了旅途疲劳等，乘客在无奈的忍受中对公路客运产生了厌烦，也在无形中造成了客源的流失。而且针对高速公路行驶的货车亦是如此，车辆配客、配货业务和小件快运业务都必须在下高速公路后远距离行驶才能完成，考虑其油料的浪费、车辆的损耗，致使大批车辆宁可不满载运行，也不下高速公路进行配载，这项浪费数字惊人。

此外，近几年随着私家车的普及，大批民众外出旅游都采用了自驾游，但每到一个旅游城市，其堵车之烦、停车之难，加之到陌生城市景点享受不到导游服务，使旅游之文化享受和旅游之品质大打折扣，这方面，真正有自驾游经历的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因为大量旅游大巴、自驾游车辆的涌入城市，增加了交通拥堵和废气排放，使城市交通系统不堪重负。