[发明专利]燃料电池用电极催化剂及其制造方法有效
| 申请号： | 201810371254.2 | 申请日： | 2018-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN108808027B | 公开（公告）日： | 2021-09-21 |
| 发明（设计）人： | 堀合洸大朗;片冈干裕;寺田智明;堀干裕;伊藤祐介 | 申请（专利权）人： | 株式会社科特拉;丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | H01M4/92 | 分类号： | H01M4/92;H01M4/88 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;李照明 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 燃料电池 用电 催化剂 及其 制造 方法 | ||
本发明的目的是提供电极催化剂的初始活性高、并且能够长期维持其活性的燃料电池用电极催化剂及其制造方法。本发明涉及一种燃料电池用电极催化剂，其包含催化剂金属粒子和担载所述催化剂金属粒子的载体粒子，所述催化剂金属粒子包含铂或铂合金，所述载体粒子是BET比表面积为700m2/g以上的碳质材料，所述催化剂金属粒子的平均粒径为2.5～4.5nm，并且所述催化剂金属粒子的粒径的标准偏差为1.30以下。
技术领域
本发明涉及燃料电池用电极催化剂及其制造方法。
背景技术
燃料电池的发电效率高，容易小型化，并且对环境的负面影响少，因此期待在个人电脑、手机等的便携设备、汽车、铁路等的车辆等各种领域中利用。
燃料电池由一对电极和电解质构成，电极包含由催化剂金属粒子和担载该催化剂金属粒子的载体构成的电极催化剂。通常，以往作为燃料电池用的载体使用碳，作为催化剂金属粒子使用铂或铂合金。
需求电极催化剂的初始活性高、并且能够长期维持其活性的燃料电池，为此已经报道了许多技术(专利文献1～8)。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2012-124001号公报
专利文献2：日本特开2013-252483号公报
专利文献3：日本特开2012-248365号公报
专利文献4：日本特开2012-236138号公报
专利文献5：日本特开2005-317546号公报
专利文献6：日本特开2005-166409号公报
专利文献7：日本特开2009-140657号公报
专利文献8：国际公开第2016/063968号
专利文献9：国际公开第2014/129597号
发明内容
本发明的目的是提供电极催化剂的初始活性高、并且能够长期维持其活性的燃料电池用电极催化剂及其制造方法。
本发明人发现通过具有以下技术方案的本发明能够解决上述课题。
《技术方案1》
一种燃料电池用电极催化剂，包含催化剂金属粒子和担载所述催化剂金属粒子的载体粒子，所述催化剂金属粒子包含铂或铂合金，
所述载体粒子是BET比表面积为700m2/g以上的碳质材料，
所述催化剂金属粒子的平均粒径为2.5～4.5nm，并且
所述催化剂金属粒子的粒径的标准偏差为1.30nm以下。
《技术方案2》
根据技术方案1所述的燃料电池用电极催化剂，所述载体粒子是BET比表面积为900～1500m2/g的碳质材料。
《技术方案3》
根据技术方案1或2所述的燃料电池用电极催化剂，所述催化剂金属粒子的平均粒径为2.8～3.8nm，并且所述催化剂金属粒子的粒径的标准偏差为0.95～1.15nm。
《技术方案4》
根据技术方案1～3的任一项所述的燃料电池用电极催化剂，所述催化剂金属粒子包含摩尔比为4:1～11:1的范围的铂与钴的合金。
《技术方案5》
一种燃料电池，包含技术方案1～4的任一项所述的燃料电池用电极催化剂。
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