[发明专利]尤其是机动车辆的后部的端部组件

说明书

本发明涉及尤其是机动车辆的后部的端部组件。根据本发明，每个垫块(8)具有L形的横截面，其包括下支座(8a)和上支座(8b)，其中所述下支座设置在相应的碰撞吸收器(2)的下纵向部分(2b)的高度处且抵靠在保险杠表皮(6)和横向梁(1)之间，所述上支座设置在碰撞吸收器(2)的上纵向部分(2a)的高度处且抵靠横向梁(1)并与保险杠表皮(6)间隔开。本发明可应用于机动车辆领域。

技术领域

本发明涉及车辆、尤其是机动车辆的端部组件。

特别地，本发明适用于机动车辆的后部组件。

背景技术

图1是根据现有技术的车辆的后部端部组件的纵截面图。

该后部组件包括可以略微弯曲的保险杠的后横向梁1，其两个相对端分别连接到压缩形变的碰撞吸收器2的前端，碰撞吸收器的后端连接到车辆车身C的两个纵梁3之一的前部。每个碰撞吸收器2在其后端包括板4，板4例如通过未示出的螺栓固定到与相应的纵梁3的前端联接的板5上，从而将碰撞吸收器2固定在纵梁3的延长线上。

后部组件进一步包括保险杠外皮6和后面板7，其中保险杠外皮6在横向于车辆的方向上延伸并且覆盖梁1和两个碰撞吸收器2，后面板7的下部固定在碰撞吸收器2和纵梁3的两个板4,5之间。

后部组件还包括两个不可压缩的垫块8，每个垫块置于相应的碰撞吸收器2处的横向梁1的每个端部与保险杠外皮6之间。每个后垫块8可以呈蜂窝状且由硬质或刚性的塑料材料制成。

当车辆的外部形状相对于车辆结构过于凸出时，增加塑料材料制成的后垫块8以避免保险杠外皮6和横向梁1之间的间隔并且调节车辆的后部组件的不同元件的各种间隙和凸起(affleurement)。

为了降低机动车辆的维修成本，汽车制造商对这些车辆中的每一个进行称为后部可维修碰撞的标准碰撞。在碰撞结束时，专家建立所有损坏部件的清单，以获得车辆的维修成本的经济估计，当然，损坏的部件越少，车辆的维修成本就越低。

对于某些车辆外形，由于其它碰撞的限制，上述减震装置在其两个碰撞吸收器2处应当是不对称的。

因此，从图2和图3可以看出，联接到后梁或后横梁1的每个端部上的每个碰撞吸收器2具有上纵向部分或区段2a，其在图3中用阴影线表示，其刚度小于或低于该碰撞吸收器的下纵向部分或区段2b的刚度，这意味着与每个碰撞吸收器2的下部分2b相比，可以用更小的力来使上部分2a被纵向地折叠或压缩。

在对配备有不对称的碰撞吸收器2的后部吸收装置或系统的车辆进行后部碰撞期间，被车辆后部撞击的壁抵靠在每个不可形变的垫块8上，而垫块抵靠后部碰撞吸收系统。

在标准垫块8的横截面呈矩形且与每个碰撞吸收器2的横截面基本相同的情况下，由壁传递的力被传递到相应的吸收器2的整个截面上。

每个碰撞吸收器2在上部部分2a中刚度较小，其在上部部分自然地比在下部部分更快的被折叠或形变，并且这种不稳定性由于如图4中箭头F1所示的传递到后部组件的横向力而导致无法预期的损坏，进而表现为由于后面板7及其衬里的形变和纵梁3的形变而导致的如图4中的Z1和Z2所示的受影响的位置，从而导致了额外的车辆维修成本。

文件FR 3033748公开了一种车辆，其包括前保险杠或后保险杠的横向梁，并且其用于接收碰撞的表面包括突出的上部或垫块，从而在10km/h的相对较低的速度下吸收对着刚性的障碍物的前部或后部的碰撞能量h。

然而，该现有技术的文献完全不适用于在后部可修复碰撞之后避免损坏车辆的后部组件的多个昂贵部件的问题。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的上述缺陷。