[发明专利]一种发动机减振支架

说明书

本发明公开一种发动机减振支架，座体、连接臂A、连接臂B、连接臂C、支撑体、减振件A和减振件B；座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂A的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂B的前端枢接；减振件A的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂B的后端枢接；连接臂C的前端与连接臂B的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件B的一端与支撑体连接，另一端与连接臂C的后端连接；座体、连接臂A、连接臂B与减振件A之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B、连接臂C和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机减振支架。

背景技术

发动机是汽车上重要的组成部分之一，传统发动机以汽油或柴油为能源，通过化学作用将化学能转变为动能供汽车运行。由于发动机内部复杂的受力环境导致发动机产生较大的振动，这些振动将会沿着车体向其它方向传递，振动及其产生的噪音不仅造成车内人员产生不良的驾驶体验，而且振动本身还会影响紧固件的连接强度。

为了减少振动产生的不利影响，人们采用特殊结构的安装支架对发动机进行固定，这些支架的减振胶垫具有一定的减振作用，从而最大程度的降低发动机产生的振动，改善驾驶体验。但是目前的安装支架结构太简单，减振效果有限，不能很好的控制发动机高速运行时仍会产生的较大振动，而且减振胶垫多为橡胶垫，在较高温度的环境中容易加速老化，减振作用大打折扣。

综上所述，需要研制一种更好的支架，能够进一步降低发动机的振动。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种发动机减振支架，能够较好的降低发动机的振动。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种发动机减振支架，座体、连接臂A、连接臂B、连接臂C、支撑体、减振件A和减振件B；

座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂A的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂B的前端枢接；减振件A的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂B的后端枢接；连接臂C的前端与连接臂B的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件B的一端与支撑体连接，另一端与连接臂C的后端连接；

座体、连接臂A、连接臂B与减振件A之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B、连接臂C和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。

作为优选方案，座体具有一对侧板A，两个侧板A的上端连接有枢轴A，其下端连接有枢轴B，其前侧中央连接有连接板A；连接板A上具有安装孔。

作为优选方案，连接臂A的上端与其下端之间连接有筋板，沿筋板的延伸方向的两侧分别连接有侧板B，侧板B具有上弯曲段和下弯曲段，上弯曲段向后方突出，下弯曲段向前方突出；筋板具有一通孔；连接臂A的上端具有枢接孔A，其下端具有枢接孔B。

作为优选方案，连接板B具有一对侧板C，侧板为角型件，两个侧板C的前端连接有枢轴C，其后端连接有枢轴D，其底部连接有连接板B，连接板B的底部具有垂直向下的枢轴E，枢轴E的底部具有限位凸台A。

作为优选方案，连接臂C的前端具有枢接孔C，其后端具有枢接腔。

作为优选方案，支撑体的顶部具有连接孔，其周身具有限位凸台B。

作为优选方案，减振件A为弹簧减振器或阻尼减振器。

作为优选方案，减振件B为扭簧或卷簧。

本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。

附图说明

图1是本发明的结构立体图；

图2是本发明的结构主视图；

图3是本发明中座体的结构立体图；