[发明专利]气体中颗粒物捕集器和机动车尾气颗粒物捕集器

说明书

本公开提供了一种气体中颗粒物捕集器和机动车尾气颗粒物捕集器，气体中颗粒物捕集器包括：外壳；进气管，设置在外壳一侧的下部，作为含有颗粒物的气体的入口；多个多孔隔板，设置于外壳中，自下而上分层水平排布在腔体中，每层多孔隔板上设置有多个净化单元；出气管，设置在外壳的另一侧的上部，作为过滤后的气体的出口。本公开的机动车尾气颗粒物捕集器中气流与净化单元得以充分接触，提高过滤效率，同时气体通过时横截面积大，使得背压降低，净化单元采用耐高温材料，避免尾气环境中高温失效。

技术领域

本公开涉及颗粒物捕集器领域，尤其涉及一种气体中颗粒物捕集器和机动车尾气颗粒物捕集器。

背景技术

随着我国工业化、城镇化的深入推进，能源消耗日益加重，大气污染形式也亦加严峻，以可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)为特征的污染物的区域性大气环境日益突出。根据环保部门的统计数据表明，机动车排放的尾气是城市PM2.5的主要来源。

对机动车尾气中的颗粒物进行捕集，是降低城市PM2.5的有效方法。目前已有的技术主要采用物理过滤的方式去除尾气中的颗粒物，比如柴油车使用的颗粒物过滤器(Diesel particular filter，DPF)，该方式虽然得到广泛使用，但主要是对较大的颗粒物有效，而小颗粒物(粒径小于2.5微米)能够进入人体的肺与血液中，对人体危害更大。为了过滤较小的颗粒物，则需减小过滤器的孔径，但此举将增加发动机的背压和油耗。因此随着机动车的和颗粒物排放数量的快速增加，开发新型的颗粒物捕集器具有迫切需求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本公开提供了一种气体中颗粒物捕集器和机动车尾气颗粒物捕集器，以至少部分解决以上所提出的技术问题。

(二)技术方案

根据本公开的一个方面，提供了一种气体中颗粒物捕集器，包括：外壳；进气管，设置在外壳一侧的下部，作为含有颗粒物的气体的入口；多个多孔隔板，设置于外壳中，自下而上分层水平排布在腔体中，每层多孔隔板上设置有多个净化单元；出气管，设置在外壳的另一侧的上部，作为过滤后的气体的出口。

在本公开一些实施例中，所述净化单元采用氧化硅、堇青石、云母及陶瓷材料中的一种或多种；所述净化单元的直径为1-5mm。

在本公开一些实施例中，所述净化单元采用氧化铝、钛酸钡和硅酸盐材料中的一种或多种。

在本公开一些实施例中，所述净化单元采用氧化硅颗粒和陶瓷颗粒混合物，混合数量比例在1∶5到5∶1之间。

在本公开一些实施例中，所述的气体中颗粒物捕集器，还包括：分区隔板，竖直地设置在外壳中，形成多个串联的子腔体，使得气流在分区隔板形成的通道中被引流进入串联的子腔体，每个子腔体中自下而上分层水平排布多个多孔隔板。

在本公开一些实施例中，所述分区隔板数量为两个一组，两个分区隔板中靠近进气管的分区隔板上部与外壳留有空隙，靠近出气管的分区隔板下部与外壳留有空隙，使得所述气流从进气管到出气管呈S形地被引流。

在本公开一些实施例中，所述多孔隔板的层数为至少3层，所述多孔隔板隔开的空间每层高度在1cm～5cm之间。

在本公开一些实施例中，所述外壳、多孔隔板和/或分区隔板为金属材料。

在本公开一些实施例中，所述的颗粒物捕集器，还包括：前置滤网，安装于进气管结构的后部；后置滤网，安装在出气管结构的前部。

根据本公开的另一个方面，提供了一种机动车尾气颗粒物捕集器，其中，包括如上所述的气体中颗粒物捕集器，所述进气管与机动车排气管相连，所述出气管与机动车排气管出口相连。

(三)有益效果