[发明专利]具有双储能装置的混合动力传动系

说明书

一种动力传动系包括与发动机联接的电动发电机。起动机构联接到发动机。第一储能装置与起动机构成并联电气关系设置。第二储能装置与电动发电机成并联电气关系设置。电路在第一储能装置和电动发电机之间呈现第一电阻，并且在第二储能装置和电动发电机之间呈现第二电阻。第一电阻大于第二电阻，使得来自电动发电机的电能相比于流向第一储能装置而言更容易流向第二储能装置，并且使得电动发电机相比于从第一储能装置吸收电能而言更容易从第二储能装置吸收电能。

引言

本公开总体上涉及用于车辆的动力传动系。

具有通电动力传动系的车辆可以包括用作车辆的主驱动器的内燃机，并且包括至少一个电动发电机以在发动机产生过量扭矩时由发动机提供的扭矩产生电力，或者当发动机需要额外的扭矩产生时向发动机提供额外的扭矩以协助发动机。

具有通电动力传动系的车辆往往是单电压系统或双电压系统。具有使用单电压系统的通电动力传动系的车辆通常依赖于单个高功率储能装置(通常以额定12伏)以在发动机关闭时为附件负载提供电能，用于起动的发动机启动器、发动机扭矩增加等等。当车辆制动时或者当电动发电机提供比附件负载所需要的更多的动力时，单个高功率储能装置还吸收来自电动发电机的电能。具有使用双电压系统的通电动力传动系的车辆通常依赖于两个不同的储能装置。主要的或启动式储能装置通常是12伏装置，并且用于在切断情况下为负载提供能量。启动式储能装置也用于在起动事件期间提供能量。第二储能装置通常具有较高的电压，并且通常由电动发电机在较高的电压下充电。需要DC-DC转换器将来自较高电压储能装置和/或电动发电机的能量传输到较低电压(例如，12伏)启动式储能装置和/或附件负载。

发明内容

提供了用于车辆的动力传动系。动力传动系包括发动机和电路。电路包括联接到发动机的电动发电机。电动发电机能够作为向发动机提供动力的电动机或由发动机提供的动力产生电流的发电机操作。起动机构联接到发动机，并且能够操作以由启动电流起动发动机。第一储能装置与起动机构成并联电气关系设置。第一储能装置能够操作以将启动电流供应到起动机构。第二储能装置与电动发电机成并联电气关系设置。第二储能装置能够操作以接收来自电动发电机的电流，或者向电动发电机提供电流。第一辅助电气系统与第一储能装置和第二储能装置两者成并联电气关系设置。电路在第一储能装置和电动发电机之间呈现第一电阻，并且在第二储能装置和电动发电机之间呈现第二电阻。第一电阻大于第二电阻，使得来自电动发电机的电能相比于流向第一储能装置而言更容易地流向第二储能装置，并且使得电动发电机相比于从第一储能装置吸收电能而言更容易地从第二储能装置吸收电能。

在本公开的一个实施例中，第一电阻除以第二电阻的比率等于或大于1.5。在本公开的一个方面中，动力传动系的特征可以在于电路缺少设置在第一储能装置与电动发电机之间的开关，用于控制第一储能装置与电动发电机之间的电流。

在本公开的另一个实施例中，第一电阻器可以设置在第一储能装置和电动发电机之间的电路内。第一电阻器提供第一电阻的至少一部分。第二电阻器可以设置在第二储能装置和电动发电机之间的电路内。第二电阻器提供第二电阻的至少一部分。在本公开的一个实施例中，第一电阻器和第二电阻器与第二储能装置设置有共享终端。在本公开的另一个实施例中，第一电阻器和第二电阻器串联布置在第一储能装置和第二储能装置之间。

在本公开的一个方面中，第一电阻器不设置在第一储能装置和起动机构之间的电路内，使得第一电阻器不必携带用于操作起动机构的启动电流。在本公开的另一方面中，第二电阻器不设置在第二储能装置与第一辅助电气系统之间的电路内，使得第二电阻器不必在第二储能装置与第一辅助电气系统之间携带电流。

在本公开的一个实施例中，第一电阻器呈现出比第二电阻器更高的电阻。