[发明专利]一种电动汽车及其后副车架

说明书

本发明公开一种电动汽车及其后副车架，其中，该后副车架包括前后方向间隔设置的第一横梁、第二横梁，二者之间连接有第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁位于所述第二纵梁的上方，所述第一纵梁包括第一左纵梁、第一右纵梁，所述第二纵梁包括第二左纵梁、第二右纵梁；所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁中至少一者为由若干片梁围合形成的变截面梁，各所述片梁为截面不封闭的板状结构。本发明所提供后副车架，其各横梁、纵梁中至少一者由若干片梁围合形成，可容易地围合形成具有复杂截面的变截面梁，以满足不同区域的承载强度需求，也就无需安装加强板，使得该后副车架的安装更为容易，结构更为简单。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其后副车架。

背景技术

对于传统的内燃机汽车，其动力总成通常设于车体的前部，在对后副车架进行设计时，无需考虑动力总成的影响，只需要为悬架系统及周边其他部件提供安装点，并提供足够的强度即可，后副车架的设计空间相对充裕，设计难度相对较低。

然而，随着新能源汽车的发展，电机后置的车型开始出现，此时，后副车架就需要为电机、传动轴等提供足够的安装空间，甚至需要完全承载电机，同时仍要为悬架系统及周边其他部件提供安装点，后副车架的设计空间变得狭小，设计制约因素增多，设计难度大幅增加。

针对上述情况，现有技术中存在一种铝合金铸造成型的后副车架，该后副车架的纵梁中部挖空，以便穿过传动轴。然而，对于这种大尺寸产品，铝合金铸造工艺的难度较大，工艺稳定性较差，难以保证产品的质量，且制造成本也较高。

现有技术中还存在一种采用管式梁焊接成型的后副车架，由于焊接工艺相对成熟，这种形式的后副车架加工难度较低。但是，由于管式梁的截面形状相对固定，在部分区域，其承载强度难以满足要求，需要安装加强板，这就会导致后副车架的整体结构变得复杂，安装以及后续维修变得困难。

因此，如何提供一种结构简单，便于安装，且适用于动力总成后置车型的后副车架，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车及其后副车架，其中，该后副车架适用于动力总成后置的电动汽车，且结构简单，便于安装。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车的后副车架，包括前后方向间隔设置的第一横梁、第二横梁，二者之间连接有第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁位于所述第二纵梁的上方，所述第一纵梁包括第一左纵梁、第一右纵梁，所述第二纵梁包括第二左纵梁、第二右纵梁；所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁中至少一者为由若干片梁围合形成的变截面梁，各所述片梁为截面不封闭的板状结构。

本发明所提供后副车架，其各横梁、纵梁中至少一者由若干片梁围合形成，各片梁均为截面不封闭的板状结构，由于板状结构的加工相对容易，可便于形成各种复杂截面，然后将各片梁进行对接，即可容易地围合形成具有复杂截面的变截面梁，以满足不同区域的承载强度需求。

较之现有技术中的管式梁，由于上述通过各片梁围合形成的变截面梁已经能够满足承载强度需求，在安装时，也就无需安装加强板，使得该后副车架的安装更为容易，且结构更为简单。

可选地，所述第一横梁包括第一前片梁、第一后片梁，所述第一前片梁的两端均设有第一前突弧形片，所述第一后片梁的两端均设有第一后突弧形片；所述第一前突弧形片与对应的所述第一后突弧形片能够围合形成第一合抱机构，用于安装第一套管。

可选地，所述第一前突弧形片包括间隔设置的第一上前片、第一下前片，所述第一后突弧形片包括间隔设置的第一上后片、第一下后片；所述第一上前片与所述第一下前片之间、所述第一上后片与所述第一下后片之间形成凹槽。

可选地，所述第一后片梁具有朝后的定位凸起，所述第一纵梁的前端能够包覆于所述定位凸起。