[发明专利]气缸盖的气门座圈底孔及气缸盖

说明书

本发明提供了一种气缸盖的气门座圈底孔，所述气门座圈底孔用于安装气门座圈，所述气门座圈底孔设有偏心倒角，所述偏心倒角的中心偏离所述气门座圈底孔的中心，偏心方向为所述偏心倒角的中心与所述气门座圈底孔的中心之间的连线方向，并且所述偏心倒角的中心沿所述连线方向远离气缸壁，所述偏心倒角包括沿所述连线方向靠近所述气缸壁的第一倒角部和远离所述气缸壁的第二倒角部。本发明还提供了一种开设有上述的气门座圈底孔的气缸盖。本发明能够在减少空气流通“死区”的同时，显著提升进气道的流量系数，保证发动机性能，并且不影响进气道的涡流水平。

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，特别是涉及一种气缸盖的气门座圈底孔及气缸盖。

背景技术

现有的气门座圈底孔倒角的形式一般有两种。一种是同轴型气门座圈底孔倒角，气门座圈底孔倒角相对于气门杆轴线轴对称，对气流进行导向，即气门座圈底孔倒角轴线与气门杆轴线同轴。另一种是涡流加强型气门座圈底孔倒角，在气道不能提供足够的进气涡流时，通过将气门座圈底孔倒角加工成沿涡流产生方向的偏心形式，通过偏心的气门座圈倒角引导气流提高涡流水平。

对于同轴型气门座圈底孔倒角，由于气门座圈的底孔倒角在缸孔之外，在活塞上行到上止点时气门座圈底孔、缸套、气缸盖垫片、缸盖之间就形成了气体运动不畅的“死区”,该部分容积的大小对气体排放水平会产生影响，应当尽量减小。但是，由于目前发动机的爆压水平不断的提高，为了避免气门座圈和气门的密封面过度磨损，气门座圈内侧形成的与进气门配合的气门座圈密封面的角度不断加大，进而导致了气门座圈底孔倒角也加大，这对减少“死区”不利。

对于为了提高涡流水平而采用的沿涡流产生方向的偏心倒角，虽然对提升涡流水平有较明显的效果，但是对进气道的流量系数却有明显的不利影响。同时，由于需要在有利于产生涡流的方向上进行偏心，气门座圈之间的鼻梁区位置的往往会变小，这对气缸盖抵抗低周疲劳能力有不利的影响。

发明内容

本发明的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种气缸盖的气门座圈底孔，所述气门座圈底孔用于安装气门座圈，所述气门座圈底孔设有偏心倒角，所述偏心倒角的中心偏离所述气门座圈底孔的中心，偏心方向为所述偏心倒角的中心与所述气门座圈底孔的中心之间的连线方向，并且所述偏心倒角的中心沿所述连线方向远离气缸壁，所述偏心倒角包括沿所述连线方向靠近所述气缸壁的第一倒角部和远离所述气缸壁的第二倒角部。

进一步地，所述气门座圈底孔为进气门座圈底孔。

进一步地，所述第一倒角部的下边缘沿径向方向与缸套的内壁齐平，或者所述第一倒角部的下边缘沿径向方向处于缸套之外的距离设定为使进气被所述缸套干扰的程度减小。

进一步地，所述第二倒角部的内壁与气门座圈的内倒角壁齐平。

进一步地，所述第一倒角部的倒角角度和所述第二倒角部的倒角角度相同。

进一步地，进气门的盘部的外圈与所述气门座圈底孔在角度上保持一致并相互配合。

进一步地，所述偏心倒角为平滑过渡的倒圆角。

进一步地，所述气门座圈以过盈配合的方式安装于所述气门座圈底孔。

本发明还提供了一种开设有上述的气门座圈底孔的气缸盖。

进一步地，所述气缸盖上设有四个气门。

本发明的优点如下：

本发明提供的气门座圈底孔，在减少气流不畅的“死区”的同时，能够明显的提升进气道的流量系数，提高气缸盖鼻梁区的耐疲劳性能，并且不影响进气道的涡流水平，有效提升发动机的动力性能和排放特性。

附图说明