[发明专利]一种可散热带缓冲装置的汽车减震器

说明书

本发明为一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体，所述缸体顶部连接有下支撑板，所述下支撑板与顶部的弹簧座可拆卸连接，所述弹簧座与顶部的液压柱可拆卸连接，所述液压柱表面设置有弹簧，所述液压柱顶部连接有上支撑板，所述上支撑板与顶部的上连接孔焊接，所述缸体内部设置有液压杆，所述液压杆与顶部第一封油罩螺纹连接，所述缸体与右侧的油泵卡座焊接，所述油泵卡座内部设置有液压泵，所述缸体外部通过导热连接片连接有集风罩，所述缸体与底部的下连接孔焊接。该一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置进出气阀、集风罩可增加汽车减震器的散热效率，通过弹簧、液压柱及液压杆等结构，可以实现汽车减震器的缓冲。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。

背景技术

减震器是车上必不可少的部件，减震器在工作时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

由于汽车减震器的工作原理，其在工作时内部温度是非常高的；且在使用时液压漏油情况往往存在；弹簧结构如果出现问题只能整体更换，而这些情况的产生，影响了汽车减震器的使用寿命，使其报废率增高。因此，我们提出了一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体，所述缸体顶部连接有下支撑板，所述下支撑板与顶部的弹簧座可拆卸连接，所述弹簧座与顶部的液压柱可拆卸连接，所述液压柱表面设置有弹簧，所述液压柱顶部连接有上支撑板，所述上支撑板与顶部的上连接孔焊接，所述缸体内部设置有液压杆，所述液压杆与顶部第一封油罩螺纹连接，所述缸体与右侧的油泵卡座焊接，所述油泵卡座内部设置有液压泵，所述缸体外部通过导热连接片连接有集风罩，所述缸体与底部的下连接孔焊接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述上支撑板左侧设置有进气单向阀，所述上支撑板左侧设置有出气单向阀，所述进气单向阀和出气单向阀数量对等。

作为本发明的一种优选实施方式，所述进气单向阀设有防水透气膜，所述防水透气膜的左侧设置有防尘滤网。

作为本发明的一种优选实施方式，所述油泵卡座与左侧的第二封油罩螺纹连接，所述第一封油罩和第二封油罩通过锁紧销固定，所述第一封油罩和第二封油罩型号相同。

作为本发明的一种优选实施方式，所述上支撑板底部开有卡槽，且所述卡槽与弹簧型号相适配。

作为本发明的一种优选实施方式，所述上连接孔和下连接孔内径大小相同，且内径与汽车轴承相适配。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.该新型一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置的弹簧卡槽及弹簧座结构，可在弹簧出现问题时单独更换，而不需更换整个部件，设置的第一封油罩和第二封油罩能有效防止漏油情况发生，避免浪费污染，弹簧结构也为整个汽车减震器提供了一个缓冲装置。

2.该新型一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置的进气单向和出气单向阀可使汽车减震器不断更换气体，防水透气膜和防尘滤网的设置，用于防水防尘，集风罩的设置，增加缸体表面的气体流量，增加散热效率，而且缸体的温度也可通过导热连接片传导至集风罩，增大散热面积，进一步提高效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的整体结构示意图；