[发明专利]用于工程车辆的水冷散热系统及工程车辆

说明书

本发明涉及一种用于工程车辆的水冷散热系统及工程车辆。本发明所述的用于工程车辆的水冷散热系统，包括水泵，水泵上设有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，水泵的第一出水口和第一进水口之间设有用于第一冷却液流动的高温循环回路，水泵的第二出水口和第二进水口之间设有用于第二冷却液流动的低温循环回路，高温循环回路上沿第一冷却液的流动方向依次设有发动机和高温散热器，低温循环回路上沿第二冷却液的流动方向依次设有低温散热器和冷却器组，所述冷却器组内包括水空中冷器。通过使用本发明所述的水冷散热系统，能够有效地降低了水泵的空间占用率，同时，采用水空中冷器对冷却液进行冷却，提高了冷却效率。

技术领域

本发明属于工程车辆散热技术领域，具体涉及一种用于工程车辆的水冷散热系统及工程车辆。

背景技术

工程车辆散热系统是保障车辆系统中的发动机冷却系统冷却液温度要求、发动机增压空气冷却温度要求、车辆传动系统传动油温度要求、车辆液压系统液压油温度要求的关键系统。散热技术是工程车辆的关键技术，决定着工程车辆是否能够高效、可靠的工作。

随着对车辆系统节能与排放要求的不断提高，发动机的散热量越来越大，集成空空中冷器的散热器匹配日益困难，风扇消耗功率也越来越大。而传统的单一风扇与多散热器组合的散热方式，由于风扇的尺寸特征、驱动特征和噪声限制，受限于多散热器的组合方式，受限于动力舱的空间形式，难于高效、可靠地平衡车辆各系统之间的工作温度要求。且采用空空或者引入发动机高温冷却水冷却液压油和传动油，油温变化大，不能满足高效和节能要求。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种用于工程车辆的水冷散热系统，其中包括水泵，所述水泵上设有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，所述水泵的所述第一出水口和所述第一进水口之间设有用于第一冷却液流动的高温循环回路，所述水泵的所述第二出水口和所述第二进水口之间设有用于第二冷却液流动的低温循环回路，所述高温循环回路上沿所述第一冷却液的流动方向依次设有发动机和高温散热器，所述低温循环回路上沿所述第二冷却液的流动方向依次设有低温散热器和冷却器组，所述冷却器组内包括水空中冷器，所述第一冷却液和所述第二冷却液能够分别经过所述高温循环回路和所述低温循环回路循环后在所述水泵内混合，形成新的冷却液，并再次通过所述第一出水口和所述第二出水口分别流向所述高温循环回路和所述低温循环回路。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，所述高温循环回路上还设有高温节温器，所述高温节温器设于所述发动机和所述高温散热器之间，所述高温节温器的进水口与所述发动机的冷却液出口相连通，所述高温节温器的主阀口与所述高温散热器的进水口相连通，所述高温节温器的旁通阀口与所述水泵的所述第一进水口相连通。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，所述低温循环回路上还设有低温节温器，所述低温节温器设于所述水泵的所述第二出水口和所述低温散热器之间，所述低温节温器的进水口与所述水泵的所述第二出水口相连通，所述低温节温器的主阀口与所述低温散热器的进水口相连通，所述低温节温器的旁通阀口与所述冷却器组的进水口相连通。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，所述冷却器组包括水空中冷器、液压油中冷器和传动油中冷器。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，所述水空中冷器、所述液压油中冷器和所述传动油中冷器沿所述第二冷却液的流动方向依次设置。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，所述水空中冷器、所述液压油中冷器和所述传动油中冷器之间相互独立设置，所述第二冷却液经过所述水空中冷器、所述液压油中冷器和所述传动油中冷器的分别冷却作用后由所述第二进水口流回所述水泵的内部。

进一步地，如上所述的用于工程车辆的水冷散热系统，还包括用于对所述低温散热器和所述高温散热器进行散热的冷却风扇。