[发明专利]包括拧紧在悬挂三角件中的枢转球窝节的用于车辆悬挂装置的组件

说明书

本发明旨在提供一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括由金属板制成的下悬挂三角件(16)，并且包括枢转球窝节(10)，所述枢转球窝节包括接收球窝节球体的壳体(56)，其特征在于，所述悬挂三角件(16)的端部包括通过焊接添加的板件(18)，所述板件具有被攻丝的孔(38)，并且，球窝节壳体(56)包括外螺纹(50)，所述外螺纹能够使所述球窝节壳体从上方被引入然后拧紧在所述被攻丝的孔(38)中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括装配有枢转球窝节的悬挂三角件，以及涉及一种将该组件组装在车辆中的组装方法和一种包括这种组件的机动车辆。

背景技术

尤其由文件FR-A1-2991633示出的用于机动车辆前悬挂装置(尤其用于麦弗逊式悬挂装置)的一种已知类型的组件包括固定在竖直布置的缓冲器的基部上的轮毂架(porte-moyeu)，所述轮毂架具有固定在车辆的车身上的上端部。

轮毂架的基部通过枢转球窝节与悬挂三角件的外端部联接，所述悬挂三角件通过沿纵向轴线布置的铰接装置固定在车辆的前支架上。经过缓冲器的上端部和枢转球窝节的轴线构成转向装置的枢转轴线。

由金属板制成的悬挂三角件的外侧接收由通过三个拧紧螺钉固定的金属板形成的板件(palette)，所述三个拧紧螺钉可布置在该三角件的不同的孔中。球窝节壳体嵌接在所述板件的孔中。与所述球窝节的球体连接并且向上突出的杆穿过布置在轮毂架的基部处的孔，然后通过拧紧在端部螺纹上的螺母来紧固。

以该方式，通过选择悬挂三角件的用于接收板件紧固螺钉的孔而获得了对车轮间距的选择，该选择能够使相同的部件与不同车辆车身适配。

组装车辆悬挂装置的组装方法如下所述。枢转球窝节在安装传动轴之前被固定在轮毂架上，以使自动化工具可到达该枢转球窝节的杆的紧固螺母。

在将包括传动轴的轮毂架以及悬挂三角件安装在车辆中之后，与球窝节壳体连接的板件通过紧固螺钉固定在该三角件上，所述紧固螺钉可通过自动化工具到达。

该类型的悬挂装置存在的问题在于通过使用多个紧固螺钉将板件组装在悬挂三角件上的组装系统需要这些螺钉及其螺母和垫圈的供应，这需要相当长的组装时间，并且不利于生产成本。

在变型中，使用直接嵌接或焊接在悬挂三角件上的球窝节而不借助于由紧固螺钉固定的板件需要在车辆的最终组装工厂中实施嵌接或焊接操作。该类型的操作通常与最终组装工厂的运行要求不兼容。

另外，尤其由文件US-A-2848260示出的一种已知类型的悬挂装置具有枢转球窝节，所述枢转球窝节的壳体的外轮廓上包括螺纹。该枢转球窝节从下方被引入形成在悬挂三角件的金属板的圆形边缘中的被攻丝的孔中，所述圆形边缘沿该孔的轴线延伸。该壳体的螺纹然后拧紧在所述孔中。

该类型的悬挂装置需要实施在三角件的端部处的特定形状以构成轴向延伸的边缘，所述特定形状生产起来复杂。此外，将球窝节从下方引入三角件的孔中与上述车辆的组装方法不兼容，这是因为最后需到达该球窝节的不可到达的紧固螺母。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些问题。

为此，本发明提供了一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括由金属板制成的下悬挂三角件，并且包括枢转球窝节，所述枢转球窝节包括接收球窝节球体的壳体，该组件的特征在于，所述悬挂三角件的端部包括通过焊接添加的板件，所述板件具有被攻丝的孔，并且，球窝节壳体包括外螺纹，所述外螺纹能够使所述球窝节壳体从上方被引入然后拧紧在所述被攻丝的孔中。

用于悬挂装置的该组件的优点在于，通过保持悬挂三角件由金属板制造并且以通常的方式生产，并且通过焊接在端部处添加具有足以形成被攻丝的孔的厚度的板件，经济地获得了一种新的三角件，所述新的三角件可从上方接收壳体上具有螺纹的枢转球窝节。