[发明专利]城市轨道交通车辆基地自动升降式登车梯系统及使用方法

说明书

本发明公开了一种城市轨道交通车辆基地自动升降式登车梯系统，包括设于停车列检库地面上的安装底板以及设于所述安装底板下面的地坑，所述安装底板下方的地坑内设有升降单元和控制箱，所述升降单元包括升降机构和第一驱动机构，所述安装底板上方设有登车单元，所述登车单元包括登车平台、第二驱动机构及阶梯。本发明还公开了该登车梯系统的使用方法。本发明的登车梯系统，通过第一驱动机构可以控制升降机构折叠或展开，实现登车平台升降，同时可以实现阶梯的伸出和收回，供司乘人员和检修人员上下列车，作业完成后，登车梯降至地面以下，恢复与库内地面平整，避免了列车入库时登车梯阻碍视线并影响行车信号的观察，大大提高了列车安全。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，更具体的，涉及一种城市轨道交通车辆基地自动升降式登车梯系统及使用方法。

背景技术

车辆基地主要用于列车车辆的运营、整备、检修等工作。车辆基地同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。车辆基地为车辆的正常运行提供保障。当列车驶入车辆基地后，司乘人员或者检修人员需通过登车梯上下列车，完成工作的交接或者车辆的检修和维护。

目前，国内外通常采用固定式的车辆基地登车梯，这种固定式的车辆基地登车梯设置在列车停靠时室门口所处位置。同时，固定式登车梯通常设置于信号机附近，对视线造成一定影响，在列车进库时不利于观察行车信号。此外，固定式登车梯因体积较大，占用了检修及运输通行空间，对列车维修作业有一定影响。

现有折叠式的车辆基地登车梯，主要由上、下梯节组成。工作时，折叠式的车辆基地登车梯完全展开，司乘人员或者检修人员可进行登车操作，收回时，先将下梯节绕梯节旋转点翻转至折叠状态，锁定梯节锁止机构后，再将登车梯整体翻转至底盘上部。现有折叠式登车梯只能满足低底盘高度，对于高度盘高度时，由于登车梯长度不可变，此时登车梯整体靠在接触锁止面上，导致登车梯受力状态为悬臂梁形式，人员踩踏时，变形晃动较大，具有一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市轨道交通车辆基地自动升降式登车梯系统及使用方法，其目的在于通过第一驱动机构可以控制升降机构折叠或展开，实现登车平台升降，同时通过第二驱动机构的伸缩移动可以实现阶梯的伸出和收回，供司乘人员和检修人员上下列车，作业完成后，登车梯降至地面以下，恢复与库内地面平整，避免了列车入库时登车梯阻碍视线并影响行车信号的观察，大大提高了列车安全。

为解决上述问题，按照本发明的一个方面，提供一种城市轨道交通车辆基地自动升降式登车梯系统，包括设于停车列检库地面上的安装底板以及设于所述安装底板下面的地坑，

所述安装底板下方的地坑内设有升降单元和控制箱，所述升降单元包括升降机构和第一驱动机构，所述升降机构为折叠型连杆结构，其底部与所述地坑内的滑槽固定连接，顶部与所述安装底板固定连接，所述第一驱动机构设于所述升降机构内部，用于驱动所述升降机构实现升降运动；

所述安装底板上方设有登车单元，所述登车单元包括登车平台、第二驱动机构及阶梯，所述阶梯设于所述登车平台的底部，且其上端面与所述登车平台平齐，其底部通过所述第二驱动机构与所述安装底板实现固定连接，并在所述第二驱动机构的驱动作用下实现伸缩运动；

所述控制箱通过导线分别与所述第一驱动机构和第二驱动机构实现电连接，并用于控制所述第一驱动机构和第二驱动机构动作，驱动所述登车平台做升降和/或平移运动，实现所述登车平台上升与列车对接或下降收缩至所述地坑内部。

进一步地，所述登车平台的相邻两侧均设有护栏，所述登车平台的边缘均匀开设有多个通孔，所述护栏穿过所述通孔后一端与所述安装底板固定连接，另一端与扶手固定连接。

进一步地，所述折叠型连杆结构包括连杆及设于连杆端部的铰链，多个所述连杆通过所述铰链结构实现活动连接。