[发明专利]液化气船与双耳型液舱之间的支承结构

说明书

本发明提供一种液化气船与双耳型液舱之间的支承结构，包括两个沿船体长度方向并列设置的液舱，两个液舱底部设有支承座，支承座在两个液舱之间的部分沿船体长度方向向内凹进形成凹槽；还包括在船体内底中间位置设置的防横摇支座，防横摇支座从上到下向船体两舷侧分别形成斜面，斜面底部向两舷侧分别延伸形成水平的垂向支座，斜面上分别设有第一限位框，所述垂向支座的顶面分别设有第二限位框，凹槽与第一限位框对应的位置分别设有放置在第一限位框中的第一层压木，支承座的底部与第二限位框对应的位置分别设有放置在第二限位框中的第二层压木。本发明安装方便，防横摇支座和垂向支座可同步施工安装，提高工作效率，减少工人工作量。

技术领域

本发明涉及液化气船领域，尤其涉及液化气船与双耳型液舱之间的支承结构。

背景技术

液舱在液化气船上被用来装载处于低温状态的液化气，液舱不构成船体结构的一部分，独立于船体结构之外，并能承受自身的重量和内部液体的静、动载荷。

船体结构需要承受液舱及其所装载货物的重量，同时还需要考虑船舶在波浪中的运动、液舱内部货物运动引起的动载荷，需要设有适当形式的支承结构在船体与液舱之间传递各类载荷。液舱通过一系列支承系统与船体结构连接，其支承系统承担着传递载荷的关键作用。考虑到避免过大的应力集中，该类支承结构需要具有一定的柔性，起到缓冲作用，同时考虑到船体与液舱各自不同的变形状态，以及液舱在低温条件下的收缩变形，该类支承结构需要能允许船体和液舱之间有一定程度的相对位移。同时由于液舱一般装运温度较低的液化气，还需要避免热量在液舱和船体之间的传递引起船体结构温度过低产生不必要的危险。

液舱的支承系统一般应具有如下功能：承受液舱及货物的自重、以及响应动载荷；限制液舱在横向的位移；限制液舱在纵向的位移；货舱进水情况下，能防止不必要的结构接触或损坏。其对应的支座形式依次为：垂向支承座、防横摇装置、纵向限位装置和止浮装置。

对于限制液舱横向运动的防横摇装置，一般传统设计都为阶梯状，接触面采用层压木加环氧的形式，但都是垂直面接触，且与承受垂向载荷的支承装置是分离的，不起到支承作用，整体施工繁琐，工作量较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种液化气船与双耳型液舱之间的支承结构，垂向支承座和防横摇支座整体设计，有效降低施工时的工作量，而且能够有限起到垂向支承和防横摇作用，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种液化气船与双耳型液舱之间的支承结构，双耳型液舱包括两个沿船体长度方向并列设置的液舱，两个液舱底部设有支承座，支承座在两个液舱之间的部分沿船体长度方向向内凹进形成凹槽，还包括在船体内底中间位置设置的防横摇支座，防横摇支座从上到下向船体两舷侧分别形成斜面，斜面底部向两舷侧分别延伸形成水平的垂向支座，所述斜面上分别设有第一限位框，所述垂向支座的顶面分别设有第二限位框，所述凹槽与第一限位框对应的位置分别设有放置在第一限位框中的第一层压木，所述支承座的底部与第二限位框对应的位置分别设有放置在第二限位框中的第二层压木。

优选地，所述凹槽上设有容纳第一层压木的第一固定框，第一层压木和第一固定框之间通过环氧树脂连接。

优选地，所述支承座的底部设有容纳第二层压木的第二固定框，第二层压木和第二固定框之间通过环氧树脂连接。

优选地，所述斜面与水平方向的夹角均为45～75度。

优选地，所述液舱的外周面设有环形加强环，所述环形加强环和支承座在同一圆周上。

如上所述，本发明液化气船与双耳型液舱之间的支承结构，具有以下有益效果：