[发明专利]起动-停止系统

说明书

提供了用于车辆的系统和方法，该车辆包括起动‑停止系统，该起动‑停止系统被构造为基于制动系统的制动值自动关闭和重启车辆的发动机。在一个示例中，该方法可以包括确定第一制动阈值和确定第二制动阈值，该第一制动阈值作为车辆所处的路面的坡度的第一函数，该第二制动阈值作为所述坡度的第二函数，其中，第一和第二制动阈值之间的差作为坡度的函数而变化，当制动值超过第一制动阈值时关闭发动机，并且当制动值下降到低于第二制动阈值时重启发动机。通过这种方式，可以减少车辆在斜坡上停车时无意中关闭并重启发动机的情况。

技术领域

本说明书大体涉及用于机动车辆的起动-停止系统。

背景技术

诸如机动车辆的车辆可以包括起动-停止系统，该起动-停止系统被配置为当不需要发动机时(例如当不需要来自发动机的扭矩来驱动车辆时)自动关闭机动车辆的发动机，并且当需要时自动重启发动机。在这种情况下关闭发动机可减少发动机的怠速时间，提高燃油效率并减少车辆排放。这样的发动机关闭可以被称为怠速停止。在一些示例中，起动-停止系统根据制动系统的制动压力或制动扭矩来确定何时关闭并重启发动机。例如，当制动压力超过制动压力阈值时，起动-停止系统可以关闭发动机，并且当制动压力下降到低于制动压力阈值时，起动-停止系统可以重启发动机。另外，用于起动-停止系统关闭发动机的条件可以包括车辆以低于速度阈值行驶(例如当车辆停止时)。

当车辆在平坦的路面上行驶时，驾驶员通常能够判断用于使车辆停车的制动压力的水平(例如，量)。在驾驶装备有起动-停止系统的车辆一段时间之后，驾驶员可以形成用于停车的制动压力水平以及当车辆逐渐停止时将导致发动机关闭的制动压力的水平的感觉。驾驶员因此能够调节制动压力以实现车辆的期望性能。

当车辆在斜坡上停车时，用于保持车辆静止的制动扭矩(并且因此制动压力)的量大于当车辆在平坦路面上停车时的量。因此，起动-停止系统通常被配置为使得制动压力阈值随着在其上行驶车辆的路面的坡度增加而增加。在美国专利申请8,998,774B2中，Yu等人展示了这种起动-停止系统的一个示例。其中，车辆设置有控制器，该控制器被构造成响应于制动力超过第一阈值而关闭发动机，并响应于制动力降低到低于第二阈值而重启发动机。第一阈值和第二阈值是基于估计的车辆质量和道路坡度的，并且其彼此偏移以提供滞后区域。

发明内容

然而，本文中的发明人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，一个固定的偏移量可能不会完全减少无意中的发动机停止和重启。例如，驾驶员经常高估用于使车辆在斜坡上停车的制动压力的量。其结果是，当在斜坡上停车时司机频繁地触发起动-停止系统以致在无意中关闭发动机。此外，当驾驶员使车辆在斜坡上停车时，驾驶员通常放松他们的脚并且以比在平坦路面上停车时更大的量释放制动器踏板。这可能导致在需要发动机扭矩之前重启发动机。因此，期望这样的起动-停止系统，即：对于驾驶员来说操作更直观，并且当在斜坡上停车时减少无意中关闭和/或重启发动机。

在一个示例中，上述问题可以通过下述方法来解决，该方法包括：当与车辆制动力相关的制动值超过与道路坡度的第一函数相关的第一制动阈值时，停止车辆发动机；以及当制动值下降到低于与道路坡度的第二函数相关的第二阈值时重启发动机，第一和第二制动阈值之间的差基于道路坡度的大小而变化。以这种方式，可减少无意中关闭和重启发动机。