[发明专利]一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置

说明书

本发明公开了一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其包括稳压电路、主运行电路、状态监控电路和故障指示电路，稳压电路为飞机雨刮马达组件提供运转信号，主运行电路通过双刀双掷开关实现自动运行和手动操作运行的切换，通过定时器实现飞机雨刮马达的自动循环运行，状态监控电路通过霍尔电流传感器测量主运行电路的电流，从而实现监控，通过比较器判断故障，故障指示电路在出现故障时，通过发光二极管发出警告，同时切断飞机雨刮马达的供电电源。本发明可以对具有隐性故障的组件进行故障隔离，以提高维修可靠性。

技术领域

本发明涉及一种马达故障自动诊断装置，尤其是涉及一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置。

背景技术

波音737NG飞机雨刮马达属于电路高度集成且复杂的机电部件，包括A2逻辑板和A3电源控制板。目前，该雨刮马达经常性的表现出间歇性故障而无法在地面测试出，且故障情况不能够固化，飞机上表现出的故障信息在地面测试正常，但是出厂后会出现返修，给维修质量带来影响。

普通的地面测试很难锁定具有隐形故障的雨刮马达，而通常该类部件出厂也不是立马暴露故障，而是使用几百循环后出现故障，对于此类的具有隐形故障的组件，传统测试方法无法彻底根除并固化故障现象。目前国内外厂家仅仅是参照OEM(原始设备制造商)的手册进行5-10分钟的测试，该测试不足以彻底隔离具有隐形故障的雨刮马达。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提供一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其可以对具有隐性故障的组件进行故障隔离，以提高维修可靠性。

解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其特征是包括：

稳压电路，设有低速运转信号电压输出端LOW、停靠信号电压输出端PARK、高速运转信号电压输出端HIGH、间歇运转信号电压输出端INT；

主运行电路，包括定时器T1、选择开关S1、双刀双掷开关S2、用于与雨刮马达的正电极连接的第二插座J1-2和用于与雨刮马达的控制信号输入端连接的第三插座J1-3；

所述双刀双掷开关S2的四个定触点分别与定时器T1的第一连接端连接、与选择开关S1的动触点连接、通过第一供电电线L1与第二插座J1-2连接和通过第二供电电线L2与第二插座J1-2连接，双刀双掷开关S2的两个动触点分别与第三插座J1-3和电源POWER连接；当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与定时器T1的第一连接端连接时，电源POWER与第一供电电线L1连接；当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与选择开关S1的动触点连接时，电源POWER与第二供电电线L2连接；

所述定时器T1还通过第三连接端和第四连接端分别与低速运转信号电压输出端LOW和停靠信号电压输出端PARK连接，使用时，定时器T1连通其第三连接端与第一连接端，或连通其第四连接端与第一连接端；

所述选择开关S1的其中四个定触点分别与低速运转信号电压输出端LOW、停靠信号电压输出端PARK、高速运转信号电压输出端HIGH和间歇运转信号电压输出端INT连接；

状态监控电路，包括霍尔电流传感器U1和比较器U2B，通过霍尔电流传感器U1测量第一供电电线L1上的电流，霍尔电流传感器U1的输出端与比较器U2B的比较电压输入端连接，在比较器U2B的基准电压输入端输入基准电压；

故障指示电路，包括MOS管Q1、发光二极管D6和第一接触器K1，MOS管的栅极与比较器U2B的输出端连接，通过MOS管Q1控制发光二极管D6的通断和第一接触器K1的线圈的通断，通过第一接触器K1的常闭触点控制第一供电电线L1和第二供电电线L2的通断。

所述比较器U2B的输出端还经电容C8后接地。