[发明专利]一种抑制沥青路面反射裂缝材料及其制备方法

说明书

本发明涉及道路工程技术领域，公开了一种抑制沥青路面反射裂缝材料，其原料组分的质量份数包括：改性沥青结合料10‑15份、抗车辙剂2‑5份、聚酯纤维3‑6份、骨料80‑90份。此外，本发明还公开了一种制备上述抑制沥青路面反射裂缝材料的方法，其步骤包括：A.称料，按质量配比称取四种原料组份；B.一次拌和，将改性沥青结合料与抗车辙剂拌合；C.二次拌合，将预先加热后的骨料与步骤B制备的混合物拌合；D.三次拌和，向步骤C的混合物中加入聚酯纤维继续搅拌；E.成型，将步骤D拌合的混合物倒入固定的模板中，冷却后包装。本发明产品组成适中，制备工艺简单，施工方式快捷、粘结性、相容性良好，可以有效将反射裂缝发展推迟，延长路面的使用寿命。

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，具体涉及一种抑制沥青路面反射裂缝材料及其制备方法。

背景技术

现目前90％以上的高速公路均采用半刚性基层结构，由于半刚性基层具有强度高，抗疲劳性能、水稳性能好的优点，目前基本上已经成为我国高速公路设计的标配。但是从目前我国大部分高速公路路面病害的调研情况看，沥青路面出现反射裂缝的地段都存在半刚性路面基层裂缝的现象，这一点明显区别于柔性基层路面，分析原因一方面在于半刚性基层的设计不当导致后期产生温度收缩、干缩或自收缩，另一方面在于施工过程基层局部压实度不足或者地基后期固结沉降，从而导致基层的裂缝和沥青面层反射裂缝的产生。

为解决当前我国高速公路路面出现反射裂缝病害的问题，最根本的对策就是对基层铲除重新进行铺筑，这样的处理无异于新建路面，不仅施工难度大，周期长，而且从经济上来看也不合理。基于上述原因，针对我国高速公路沥青路面出现的反射裂缝目前主要采用的处理方法就是在基层表面加铺碎石封层应力吸收层，中下面层反射裂缝处灌注沥青类材料、铺设聚酯玻纤布或土工织物等。上述处治措施在一定程度上降低了基层早期裂缝和沥青路面反射裂缝产生，然而随着时间的推移，因基层产生的裂缝或现有的反射裂缝仍会继续在沥青面层出现，预期沥青路面病害发生在所难免。

基于上述对我国高速公路沥青路面反射裂缝产生原因和处理对策的分析，现有市场上传统的裂缝处理材料无法从根本上解决反射裂缝带来的一系列问题，因此为了降低高速公路面层反射裂缝的发生几率，延长高速公路的使用寿命，开发出一种高速公路沥青路面抑制反射裂缝材料迫在眉睫。

本发明中所说的连续级配：指用一套规定筛孔尺寸的标准筛对某一矿质混合料进行筛分析时,所得到的级配曲线是一顺滑的曲线,具有连续线,相邻粒级的粒料之间有一定的比例关系,这种由大到小,各粒级颗粒均有,并按质量比例搭配组成的矿质混合料,称为连续级配混合料。

发明内容

本发明意在提供一种抑制沥青路面反射裂缝材料，以降低高速公路面层反射裂缝的发生几率，延长高速公路的使用寿命。

为达到上述目的，本发明的基础技术方案如下：一种抑制沥青路面反射裂缝材料，其原料组分的质量份数包括：改性沥青结合料10-15份、抗车辙剂2-5份、聚酯纤维3-6份、骨料80-90份。

本方案的原理及优点是：抗车辙剂能够提高材料的高温稳定性，聚酯纤维能够提高材料的抗裂性，骨料能够提高材料整体的稳定性和强度，可以有效分散裂缝处集中的应力，此外利用改性沥青的粘接作用将抗车辙剂、聚酯纤维和骨料充分粘接形成一体，使得抗车辙剂、聚酯纤维和骨料均布于材料中，进一步提高材料的整体性能。改性沥青和抗车辙剂复合改性后，具有较高的软化点和良好的低温延展性，可以有效抑制反射裂缝的发展。加入其中的聚酯纤维具以三维网络形态分布于胶结料中，使得混合料呈三维立体结构均布，增强了材料对应力的承受效果，提高了混合料的抗裂性能。上述各组分材料的共同作用，可以有效的抑制路面反射裂缝的进一步延伸发展，延长高速公路的使用寿命。

优选的，作为一种改进，改性沥青结合料为SBS改性沥青或橡胶粉改性沥青中的一种。如此，能够使改性沥青具有较强的粘接作用，保证混合料之间的整体性，保持材料的性能稳定。