[发明专利]一种自动间隙调整臂

说明书

本发明公开了一种自动间隙调整臂，包括：壳体、控制臂、大蜗轮、大蜗杆和间隙调整机构，所述控制臂与壳体连接，控制臂上连接有大齿环，所述大蜗轮和大蜗杆相互啮合，大蜗杆一端设置有止推弹簧，止推弹簧通过盖体压紧固定在壳体上，所述大蜗杆另一端上套装有间隙调整机构，所述间隙调整机构与大齿环之前通过传动机构进行动力传递，间隙调整机构通过蜗轮盖进行限位，所述蜗轮盖与壳体连接，间隙调整、单向转动和离合结构设置在大蜗杆之上，使之结构简洁，加工组装更简单，可实现左右调整臂除了外形壳体外，其余所有部件都通用，并且控制臂传动系统部分可在调整臂两面任意装配。这样一来不受控制臂左右变向的困扰，使装配更简单可靠。

技术领域

本发明涉及机械领域，特别是涉及一种汽车用自动间隙调整臂。

背景技术

调整臂：是汽车制动系统的主要部件之一，主要功能为：1，连接制动气室和凸轮轴，将气室推力传导给凸轮轴，实现制动。2，可通过转动和锁死蜗杆部分，实现制动器和刹车鼓间隙的调整，修复刹车片磨损后造成的间隙增大，避免制动失效，使制动系统能正常工作。

自动间隙调整臂：在原有调整臂功能的基础上，增加自动调整机构，能够精确识别超出的间隙并自动调整修正，保证制动系统长期处于最佳工作状态，提高安全性和可靠性。

自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。

目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典Haldex公司，其全球市场占有率高达50%，该产品经过二十多年的开发、使用和完善，已经十分成熟。

以现在国内市面上的自动间隙调整臂按照国际使用情况分类分为欧式和美式两类，顾名思义一种在欧洲范围大量使用，一种在美国范围大量使用。从外观上可简单识别欧式和美式，欧式带有控制臂，而美式不带控制臂。我国主流的汽车主机厂多选用的欧式自动调整臂。我发明的这个产品应归类为欧式，所以下面主要对欧式调整臂做一个介绍，美式的不做介绍。

欧式自动调整臂从结构上又大概分三类：1，齿条式自动调整臂（俗称一代产品），2，其他主流厂家采用双蜗轮双蜗杆自动调整臂（二代），前两种都是由Haldex公司的产品基础上改进来的，3，‘玉环隆中’自动调整臂（二代），结构较Haldex公司产品有明显改动，性能基本一致。以上三种行业归类为欧式自动调整臂，

欧式的三种调整臂虽然功能都差不多，但是结构原理均不一样，以下简单介绍一下三种的特点：

1，齿条式自动调整臂（一代），是早期的欧式调整臂的形态，至今仍然在市面流通使用，结构非常成熟。通过一个齿轮条进行识别和间隙调整。安装上需要将调整臂和气室，凸轮轴正常连接后，再把调整臂外的控制臂按指定位置固定。

2，双蜗轮双蜗杆式（二代），是基于一代产品改进后的产品，是通过一个棘轮棘爪机构加一对斜齿轮进行识别和间隙调整。因为结构调整，使控制臂可以在任意位置上进行固定即可，不受安装位置的局限和影响，所以安装上优于一代产品。

3，‘玉环隆中’自动调整臂（二代），该公司产品在中国市场上占有量第一，结构上区别于上述产品，取消了棘轮棘爪机构增加了可调间隙的传动斜齿自由行程机构，在蜗杆上增加了弹簧打滑机构，功能上一致，其间隙大小通过小斜齿底部的调整螺栓调整控制。装配上同上述二代产品。

而上述的现有技术，其结构设计的缺陷，在左右方向使用时只有一边能使控制壁与安装座贴合，另一边需要对控制臂的形状进行弯制，造成安装使用不便。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提出一种自动间隙调整臂，间隙调整、单向转动和离合结构设置在大蜗杆之上，使之结构简洁，加工组装更简单，可实现左右调整臂除了外形壳体外，其余所有部件都通用。