[发明专利]高电压部件组装体及车辆用电源系统

说明书

本发明提供一种高电压部件组装体及车辆用电源系统，简化具备多个高电压部件的高电压部件组装体的联锁机构。高电压部件组装体具备：第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；壳体主体，将第一高电压部件收纳于内部；盖，向壳体主体安装，在安装于壳体主体的状态下阻碍向壳体主体的内部的访问；紧固构件，在被紧固的紧固状态下将盖固定成无法从壳体主体卸下；插座，第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有第二高电压部件的状态下无法进行紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及切断装置，在第二高电压部件从插座卸下时切断供给源处的所述高电压的供给。

关联申请的相互参照

本申请基于2017年3月9日提出的申请号为2017-044793的日本申请要求优先权，其公开的全部内容通过参照而援引于本申请。

技术领域

本发明涉及高电压部件组装体及车辆用电源系统。

背景技术

在接受高电压的供给的高电压设备中，内嵌有称为联锁装置的机构，以使得在为了维护等而访问设备内部时，高电压的供给被可靠地切断。例如，在日本特开2013-138570号公报中记载了：准备联锁用的连接器，并将其安装于高电压设备。如果将该联锁用的连接器从高电压设备卸下，则高电压的供给停止。日本特开2013-138570号公报所记载的联锁用的连接器具有托架突出的形状。如果将联锁用的连接器安装于高电压设备，则成为联锁用的连接器的托架覆盖将高电压设备的罩紧固于壳体主体的螺栓的构造。

发明内容

发明要解决的课题

因此，日本特开2013-138570号公报记载的构造是只要不卸下联锁连接器就无法打开壳体主体的罩的构造，但在应用于具备多个高电压部件的高电压部件组装体时，需要对多个高电压部件分别准备联锁机构，部件个数可能会增加。

用于解决课题的方案

根据本发明的一个方式，提供一种高电压部件组装体。该高电压部件组装体具备：第一高电压部件及第二高电压部件，从供给源接受高电压的供给而动作；壳体主体，将所述第一高电压部件收纳于内部；盖，向所述壳体主体安装，在安装于所述壳体主体的状态下阻碍向所述壳体主体的内部的访问；紧固构件，在被紧固的紧固状态下将所述盖固定成无法从所述壳体主体卸下；插座，所述第二高电压部件向该插座安装，该插座设置于在安装有所述第二高电压部件的状态下无法进行所述紧固构件的所述紧固状态的解除的位置；及切断装置，在所述第二高电压部件从所述插座卸下时，切断所述供给源处的所述高电压的供给。

在想要卸下第一高电压部件时，将第二高电压部件从插座卸下，将壳体主体的紧固构件卸下而打开盖。根据该方式，如果不将第二高电压部件从插座卸下则无法打开壳体主体的盖，在打开盖的情况下，必须将第二高电压部件从插座卸下。当第二高电压部件从插座卸下时，切断装置切断供给源处的高电压的供给，因此不再向高电压部件组装体供给高电压。其结果是，不需要在第一高电压部件设置联锁机构，与在第一高电压部件进一步设置联锁机构的情况相比，能够减少部件个数。

附图说明

图1是表示车辆用电源系统的电源系统电路的概略结构的说明图。

图2是从侧面观察第一高电压模块时的图。

图3是从上面观察第一高电压模块时的图。

图4是表示切断装置的概略结构的说明图。

图5是表示连接器和插座的结构的说明图。

图6是从侧面观察第二实施方式的第一高电压模块时的图。

图7是从上面观察第二实施方式的第一高电压模块时的图。

图8是表示第三实施方式的车辆用电源系统的电源系统电路的概略结构的说明图。