[发明专利]机动车的动力传动设备和具有至少一个动力传动设备的机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车(1)的动力传动设备(3)，该动力传动设备包括第一动力装置(5)、第二动力装置(7)和具有第一半轴(9)和第二半轴(11)的车桥(13)，半轴(9，11)沿关于第一半轴(9)和/或第二半轴(11)的转轴(15)的纵向方向(17)至少部分地布置在第一动力装置(5)和第二动力装置(7)的彼此面对的侧上，第一半轴(9)与第一动力装置(5)以传递转矩的方式耦合，第二半轴(11)与第二动力装置(7)以传递转矩的方式耦合。在此规定，第一动力装置(5)和第二动力装置(7)彼此轴线平行地布置。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力传动设备。本发明还涉及一种具有至少一个动力传动设备的机动车。

背景技术

一般来说，用于驱动机动车的电动动力传动设备安装在前桥和/或后桥上，其中动力装置的转轴横向于行驶方向。机动车特别可以理解为乘用车或商用车。这种布置结构导致高的结构空间需求，由此限制了功率扩展和/或转矩扩展，特别是因为没有提供用于合适的变速器的需要的附加的结构空间。尽管可用结构空间可以通过使用具有弹簧滑柱组件的车桥来扩大，但是存在缺点，像例如在行李舱中的装载扩展宽度减小、在实现机动车的敞篷车版本或客货两用车版本时出现的困难以及制造成本提高。整体上，在车桥上实施双重驱动，例如为了实现转矩矢量分配，在这种车桥动力传动设备布置结构中困难地或——特别是在较低的汽车等级的情况下——仅能以明显的功率损失实现或完全不能实现。

由现有技术例如已知出版文献DE 4434237A1。该出版文献涉及一种电动轮边驱动的车桥，其中应该避免：在车桥的驱动轮的负载不均匀时，轮边驱动设备之一在较长的时间上过载。此外，应该避免轮边驱动设备的超尺寸。为此提出，设有接合装置，通过该接合装置能使轮边驱动设备相互力锁合地连接。通过控制可以这样操控接合装置，使得当低于车辆的可预先规定的转向角和/或存在轮边驱动设备的不同负载时该接合装置自动关闭并且两个轮边驱动设备力锁合地相互连接。

此外，出版文献DE 10 2010 010 438 A1提出一种用于机动车的行驶机构，具有电动车桥，其具有两个电机，其中，在电动车桥的端部的区域中可转动地支承各一个车轮并且每个车轮都能借助于对应于该车轮的电机驱动，还具有布置在相应的电机与对应于该电机的车轮之间的减速装置。在此规定，相应的减速装置通过万向轴接合到对应于该减速装置的车轮上，两个电机的相应的旋转轴平行并排地布置。

此外，出版文献DE 11 2012 001 601 T5描述了一种后轮驱动设备，出版文献DE10 2010 017 966 A1描述了一种具有电动力传动设备的车辆，出版文献DE 10 2015 103906 A1描述了一种电动驱动传动系，出版文献DE 10 2010 020 576 A1描述了一种用于机动车的电动驱动系统。

发明内容

本发明基于以下目的：实现一种用于机动车的动力传动设备和具有至少一个动力传动设备的机动车，其中，相对于已知的动力传动设备和机动车以有利的方式减少用于动力传动设备的需要的结构空间。

所述目的通过独立权利要求的主题来实现。由从属权利要求得出有利的设计方案。

所述目的特别通过以下方式来实现：提出一种用于机动车的动力传动设备，该动力传动设备包括第一动力装置、第二动力装置和具有第一半轴和第二半轴的车桥，其中，半轴沿关于第一半轴和/或第二半轴的转轴的纵向方向至少部分地布置在第一动力装置和第二动力装置的彼此面对的侧上。在此，第一半轴与第一动力装置以传递转矩的方式耦合，第二半轴与第二动力装置以传递转矩的方式耦合。在此，第一动力装置和第二动力装置彼此轴线平行地布置。此外规定，动力传动设备具有用于在第一动力装置与第一半轴之间传递转矩的第一变速器和用于在第二动力装置与第二半轴之间传递转矩的第二变速器，第一变速器和第二变速器分别被设计为具有至少一个变速级的圆柱齿轮变速器。通过第一变速器的至少一个变速级的特定的转动能引起第一半轴相对于第一动力装置沿关于第一半轴的转轴的横向方向的移位，和/或通过第二变速器的至少一个变速级的特定的转动能引起第二半轴相对于第二动力装置沿关于第二半轴的转轴的横向方向的移位。