[发明专利]汽车高压储能器

说明书

一种汽车高压储能器(10)具有壳体结构(20)、被布置在所述壳体结构(20)的壳体空间(24)中的多个电池模块(16)、以及在顶部封闭该壳体结构(20)的该壳体空间(24)的壳体盖件(30)，其中，该壳体盖件(30)具有多层构造、并且具有下金属层(34)和上金属层(32)，该下金属层和上金属层被相互布置以便基本上竖直地间隔开、并且该下金属层和上金属层在其间限定了盖件空间(35)、并且在周边处固定地相互连接，其中，塑料芯层(36)，该塑料芯层基本上填充该盖件空间(35)并且使这两个金属层(34，32)机械地相互连接。

技术领域

本发明涉及一种用于在电力驱动的车辆或部分电力驱动的车辆中存储电能的电动汽车高压储能器。

背景技术

用于电力驱动的机动车辆的高压储能器以几百伏的运行电压运行，因此尤其在碰撞情况下会表现出火灾风险。因此，高压储能器被容纳在一方面具有高结构稳定性、另一方面对热和火具有高耐受性的电池壳体中。高压储能器通常安装在车辆地板中，使得储能器壳体的壳体盖件被指配有尽可能有效地且尽可能长时间地热屏蔽与车厢相关的储能器潜在燃烧的重要功能。

在汽车工业中，通常存在最大程度地减轻重量的需求。因此，经常使用例如铝、镁、纤维增强塑料等轻质材料来代替钢。然而，所述轻质材料相对于钢来说具有相对较低的熔点、并且因此仅在有限程度上分别适合用于电池壳体或电池壳体的壳体盖件。

分别从EP 2 863 470 A1和EP 3 041 081 A1中已知具有壳体结构的汽车高压储能器，电池模块被布置在所述壳体结构的壳体空间中。壳体空间或壳体结构相应地借助于单独的壳体盖件被封闭。壳体盖件由中空的金属体、一层或多层绝缘材料构成，所述一层或多层绝缘材料被松散地放置在所述中空金属体的盖件空间中。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是获得具有良好防火性能的轻型且结构稳定的汽车高压储能器。

根据本发明的这个目的是通过一种具有下述1的特征的汽车高压储能器来实现的。下述2-10为本发明的优选技术方案：

1.一种汽车高压储能器，该汽车高压储能器具有：壳体结构；多个电池模块，被布置在所述壳体结构的壳体空间中，其中该壳体结构至少以侧向和/或向下的方式来封闭该壳体空间；以及，壳体盖件，该壳体盖件至少以向上的方式封闭该壳体结构的该壳体空间；

其中该壳体盖件具有多层构造、并且具有下金属层和上金属层，该下金属层和该上金属层相互布置以便基本上竖直地间隔开、并且该下金属层和该上金属层在其之间限定了盖件空间，并且该下金属层和该上金属层在周边处固定地相互连接，

其特征在于：

塑料芯层，该塑料芯层基本上填充该盖件空间并且使这两个金属层机械地相互连接。

2.如上述1所述的汽车高压储能器，其中该塑料芯层固定地连接至该上金属层以及该下金属层。

3.如上述1和2中任一项所述的汽车高压储能器，其中该塑料芯层由颗粒增强的或纤维增强的塑料体形成。

4.如以上1-3之一所述的汽车高压储能器，其中该塑料芯层由塑料体形成，该塑料体包含多种耐火填充材料。

5.如以上1-4之一所述的汽车高压储能器，其中该壳体盖件在周边上具有凸缘区域，这两个壳体盖件金属层在该凸缘区域中直接地相互连接，并且其中该壳体盖件借助于其凸缘区域抵靠在该壳体结构上。

6.如以上1-5之一所述的汽车高压储能器，其中这两个壳体盖件金属层分别具有0.1mm至1.0mm的层厚度。

7.如上述1或2所述的汽车高压储能器，其中该塑料芯层具有0.1mm至2.0mm的层厚度。

8.如以上1-7之一所述的汽车高压储能器，其中这两个壳体盖件金属层中的至少一者在该塑料芯层的区域中具有加强压纹。