[发明专利]一种转向管柱

说明书

本发明公开了一种转向管柱，其中包括，下端与转向器传动连接的第一轴、上端与方向盘传动连接的第二轴和用于连接第一轴的上端与第二轴的下端的连接衬套；连接衬套与第一轴的上端同轴连接；连接衬套的内臂上设有内花键部，连接衬套的外周上设有条形缝隙，形成一个横截面为C字形的结构；连接衬套的外周上设有若干对连接耳，每对连接耳均位于条形缝隙的两侧且通过螺栓连接；第二轴的下端设有连接部，连接部的外周由部分圆柱面和平面围成，部分圆柱面上设有与内花键部配合的外花键部；连接部部分插设在连接衬套内。本发明能够提高转向系统在碰撞时的溃缩量，且不会在怠速时发生振动。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种转向管柱。

背景技术

转向系统是汽车行驶时提供转向力，从安全性设计考虑，发生前部碰撞的时候，防止前围板的挤压，为了增大驾驶员的存活空间，转向管柱都设计了压溃式转向管柱，起到碰撞吸能作用。

现有技术中，转向管柱设计为空心结构，一般由上轴、下轴及轴管组合而成，结构复杂，而且为了满足管柱本身的结构强度，粗度一般相对实心管粗2-2.5倍。此外，由于结构复杂，部分零件模态较低，容易在怠速产生振动。转向器受力挤压，直接通过转向器总成、转向轴带万向节总成传递到转向管柱总成，转向管柱设计为可压缩结构，由注塑机构、管柱总成、上轴等三大件组合而成，管柱总成是固定在车身上不动的，其他两结构可在管柱总成内部窜动，外力足够大时进行溃缩吸能，但溃缩长度有限，不利于在碰撞发生时保障驾驶员生存空间。

现有技术中存在以下缺陷：

(1)、怠速时容易产生振动；

(2)、碰撞产生时，转向系统的溃缩长度有限，不利于保障驾驶员生存空间。

如何克服上述缺陷，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向管柱，以解决现有技术中的不足，它能够的车辆前部发生碰撞时防止前围板的挤压，能够保证在碰撞时依然能够有较大的驾驶舱空间。

本发明提出了一种转向管柱，其中包括，下端与转向器传动连接的第一轴、上端与方向盘传动连接的第二轴和用于连接所述第一轴与所述第二轴的连接衬套；

所述连接衬套与所述第一轴的上端同轴连接；所述连接衬套内设有内花键部，所述连接衬套的外周上设有条形缝隙，形成一个横截面为C字形的结构；所述连接衬套的外周上设有若干对连接耳，每对所述连接耳均位于所述条形缝隙的两侧且通过螺栓连接；

所述第二轴的下端设有连接部，所述连接部的外周由部分圆柱面和平面围成，所述部分圆柱面上设有与所述内花键部配合的外花键部；所述连接部插设在所述连接衬套内。

如上所述的转向管柱，其中，优选的是，所述连接部的下端还设有限位台。

如上所述的转向管柱，其中，优选的是，所述连接耳的数量为四个，且两个为一对设置在所述连接衬套的外周的两端处。

如上所述的转向管柱，其中，优选的是，还包括导向架，所述第二轴穿过所述导向架，所述导向架固定设置在车身地板上。

如上所述的转向管柱，其中，优选的是，还包括连接盘和转向柱；

所述第二轴的上端设有V形架，所述V形架通过螺栓与所述连接盘传动连接；

所述连接盘上同轴设有导向杆，所述导向杆的一端与所述第二轴连接。

如上所述的转向管柱，其中，优选的是，所述连接盘与所述转向柱通过万向传动装置连接；

所述万向传动装置包括第一万向节叉、十字轴和第二万向节叉，所述第一万向节叉的一端与所述导向杆连接，另一端通过十字轴与所述第二万向节叉连接，所述第二万向节叉远离所述十字轴的一端与所述转向柱传动连接。