[发明专利]储能式有轨电车用法兰制动盘

说明书

本发明提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，包括：盘体、摩擦盘和多个散热件，摩擦盘的内环与盘体的一端相连接；摩擦盘内部设有至少一个夹层，夹层沿摩擦盘径向和周向延伸或夹层沿沿摩擦盘径向延伸并贯通摩擦盘；散热件设置于夹层内。通过在法兰制动盘的摩擦盘体上设置夹层结构，并在夹层结构中设置多个散热体，从而扩大导热面积，便于散热介质通过夹层结构进行降温，避免制动过程中温度过高。同时夹层结构的两相对外壁均作为制动盘与闸片形成摩擦副进行制动，在提高制动性能的同时实现双侧散热。避免现有制动盘使用过程中，两侧面均与闸片接触，无法有效散热的问题。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体的涉及一种储能式有轨电车用法兰制动盘。

背景技术

储能式有轨电车又称超级电容有轨电车，其动力来源于9500法拉超级电容储能供电，车辆在站台区30秒内快速充电完成，一次可运行3至5公里，制动时能将大于85％以上的制动能量回收，并反馈至超级电容形成电能储存，实现能量的循环利用，其快充快放的特点非常适合在城市公共交通中应用。是一种中等运能的交通工具，在人性化、环境匹配、建设周期与成本、噪声等方面形成突出的优势，目前中小城市或城郊之间优先考虑建设现代有轨电车代替地铁。

现有城轨车辆的制动方式包括电制动、磁轨制动和液压摩擦制动。液压制动系统整体尺寸较小，能节约电车内部空间。且液压制动效果平稳、快速、准确，能实现电液的自动控制。作为补充制动的液压制动已在世界各国的城市轨道交通中被广泛使用，其替代空气制动是未来轨道车辆补充制动的发展方向。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，该制动盘摩擦性能优良，散热效果好，能快速准确地实现有轨电车平稳制动，并避免制动过程中温度升高过快的问题。

本发明提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，包括：盘体、摩擦盘和多个散热件，摩擦盘的内环与盘体的一端相连接；摩擦盘内部设有至少一个夹层，夹层沿摩擦盘径向和周向延伸或夹层沿沿摩擦盘径向延伸并贯通摩擦盘；散热件设置于夹层内。

进一步地，摩擦盘包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一摩擦盘的内环与盘体的第二端相连接，第二摩擦盘平行第一摩擦盘通过散热件与第一摩擦盘相连接。

进一步地，散热件为散热柱、散热条或散热弯条。

进一步地，散热柱包括间隔设置的多组环形阵列，每组环形阵列沿散热盘周向均布。

进一步地，多个环形阵列包括第i环形阵列和第i+1环形阵列，第i+1环形阵列正对第i环形阵列的间隔设置。

进一步地，散热条沿摩擦盘的径向延伸设置。

进一步地，散热弯条包括相对设置于散热弯条两相对侧壁上的凹面和凸面，任两两相邻的散热弯条的凹面面对凸面设置。

进一步地，储能式有轨电车用法兰制动盘还包括安装盘，安装盘的内环与盘体的另一端相连接；安装盘上开设多个安装孔。

进一步地，摩擦盘的外壁周缘上设有磨耗凸条，磨耗凸条沿摩擦盘的周向延伸设置。

进一步地，法兰制动盘为耐磨球墨铸铁整体铸造。

相对现有技术，本发明的技术效果：

本发明提供的储能式有轨电车用法兰制动盘，采用耐磨球墨铸铁材质整体铸造成型，具有优异的摩擦性能。通过在法兰制动盘的摩擦盘体上设置夹层结构，并在夹层结构中设置多个散热体，从而扩大导热面积，便于散热介质通过夹层结构进行降温，避免制动过程中温度过高，能有效改善制动盘在制动过程中的热分布。同时夹层结构的两相对外壁均作为制动盘与闸片形成摩擦副进行制动，在提高制动性能的同时实现双侧散热。避免现有制动盘使用过程中，两侧面均与闸片接触，无法有效散热的问题。

本发明提供的储能式有轨电车用法兰制动盘，通过法兰环安装于车轮上。