[发明专利]一种汽车蓄电池箱体的减震装置

说明书

本发明公开了一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体、上箱体、下箱体、锁扣、电池放置槽、散热孔、容腔、减震装置、第一气囊、第二气囊、充气口、减震弹簧和固定板，箱体本体由上箱体和下箱体组成，下箱体的内部设置有电池放置槽，电池放置槽的底端设置有容腔，容腔的底端设置有减震装置，减震装置的内部设置有第一气囊和第二气囊，第一气囊的一侧设置有充气口，容腔的底端设置有减震弹簧，减震弹簧的底端设置有固定板；本发明设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

技术领域

本发明涉及一种减震装置，具体涉及一种汽车动力电池箱体的减震装置。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。现有的汽车行驶在颠簸路段时，电池容易发生外力挤压、穿刺等情况，减震效果不好，长时间会减少蓄电池的使用寿命，但现有的很难克服上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的汽车行驶在颠簸路段时，电池容易发生外力挤压、穿刺等情况，减震效果不好，长时间会减少蓄电池的使用寿命的问题，提供一种汽车蓄电池箱体的减震装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明提供了一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体、上箱体、下箱体、锁扣、电池放置槽、散热孔、容腔、减震装置、第一气囊、第二气囊、充气口、减震弹簧和固定板，所述箱体本体由所述上箱体和所述下箱体组成，所述下箱体的内部设置有所述电池放置槽，所述电池放置槽的底端设置有所述容腔，所述容腔的底端设置有所述减震装置，所述减震装置的内部设置有所述第一气囊和所述第二气囊，所述第一气囊的一侧设置有所述充气口，所述容腔的底端设置有所述减震弹簧，所述减震弹簧的底端设置有所述固定板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一气囊和所述第二气囊通过导气管连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述上箱体和所述下箱体通过所述锁扣固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述电池放置槽的底部和四周均设置有所述散热孔，且所述散热孔由若干组通孔组成。

作为本实本发明所达到的有益效果是：该装置是一种汽车蓄电池箱体的减震装置，该装置通过在电池放置槽的底端设有减震装置，可以使得该箱体的减震性能更加稳定，通过设置气囊，当气囊受力时，可以迅速分担电池所受的力，使得整个装置减震效果更好，提高电池的使用寿命，本发明设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

附图说明

用新型的一种优选技术方案，所述充气口设置在所述容腔的外侧。

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图之一；

图3是本发明的局部结构示意图之二；

图4是本发明的局部结构示意图之三；

图中：1、装置本体；2、投料口；3、投料管；4、控制面板；5、第一搅拌槽；6、液压杆；7、冲压板；8、第一出料口；9、控制阀；10、支撑板；11、输送带；12、输送电机；13、第二搅拌槽；14、电机支架；15、旋转电机；16、旋转轴；17、搅拌刀；18、第二出料口；19、主动轮；20、从动轮；21、皮带。

具体实施方式