[发明专利]装载机液压控制系统

说明书

本发明公开了一种装载机液压控制系统，其属于工程机械液压控制技术领域。它解决了现有技术中传统装载机液压系统存在的损失功率较大、生产和后期维护的成本高以及整机工作装置沉降量降低的缺陷。其主体结构包括工作泵、油箱、先导阀、双联泵、工作系统和转向系统，工作系统分别与工作泵和先导阀连接，双联泵与转向系统连接，工作泵与双联泵分别接入油箱中，所述装载机液压控制系统包括梭阀、先导减压阀和蓄能器，梭阀的油口P1与工作泵的出油口管路连接，油口P2与双联泵的出油口管路连接，油口P3与先导减压阀的进油口连接；先导减压阀的出油口分别与先导阀和蓄能器连接。本发明主要用于装载机液压系统中。

技术领域：

本发明属于工程机械液压控制技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机液压控制系统。

背景技术：

在工程机械中，装载机一般进行铲掘作业和装载作业，整机频繁完成左右转向、收斗、举升、卸料等动作，这些都需要液压系统来控制实现；在现有的装载机液压系统中一般由工作装置液压系统、转向液压系统组成。

一般情况下，工作装置液压系统中的工作泵单独供给工作装置中的转斗油缸和举升油缸，转向泵单独供给转向油缸，这种独立的供给系统容易导致在崛起工况时工作泵输出大部分流量处于溢流状态，损失功率较大；采用在不转向时，将转向泵合流供给工作系统的合流系统，在崛起工况时，也会存在功率损失过大的现象(在崛起工况时，系统需要压力，流量需求相对较少，此时，发动机的转速处于最高状态，工作泵和转向泵的输出流量很大)，而且需要特别对液压散热进行优化设计，否则液压油温无法保证，而且会增加液压油散的背压，导致液压油散的损坏失效风险。如果采用先导控制系统，先导控制液压系统的先导油源来源于先导泵，先导泵的存在增加了功率的损失，后期的维护成本会增加。采用压力选择阀结构的先导系统，虽然实现了在整机熄火后，依然能使动臂油缸落回地面，但是由于压力选择阀与动臂油缸无杆腔相连，会导致动臂油缸的内泄漏量，降低关于整机工作装置沉降量的要求。

发明内容：

为了解决现有技术中传统装载机液压系统存在的功率损失较大、生产和后期维护的成本高以及整机工作装置沉降量降低的缺点，本发明提供了一种区别于现有技术的装载机液压控制系统，其生产和后期维护的成本低，降低功率损失，增加发动机的牵引力，并保证了工作装置的沉降量。

为了实现上述目的，本发明是采用以下技术方案实现的：

一种装载机液压控制系统，包括工作泵、油箱、先导阀、双联泵、工作系统和转向系统，工作系统分别与工作泵和先导阀连接，双联泵与转向系统连接，工作泵与双联泵分别接入油箱中，所述装载机液压控制系统包括梭阀、先导减压阀和蓄能器，梭阀的油口P1与工作泵的出油口管路连接，油口P2与双联泵的出油口管路连接，油口P3与先导减压阀的进油口连接；先导减压阀的出油口分别与先导阀和蓄能器连接。

进一步地，所述装载机液压控制系统包括流量信号阀、流量转换控制阀和卸荷阀，流量信号阀的油口P6与双联泵的右侧泵的出油口连接，油口Pr与梭阀的油口P2连接，油口Po与转向系统连接；卸荷阀的油口P4与工作泵的出油口管路连接，油口P5与流量转换控制阀的油口Pw连接；流量转换控制阀的油口P7与双联泵的左侧泵的出油口连接，油口Ps接入流量信号阀与转向系统连接的管路中。

进一步地，所述工作系统包括多路阀、动臂油缸和转斗油缸，多路阀分别与动臂油缸和转斗油缸连接，先导阀向多路阀的各联阀发送压力信号。

进一步地，所述转向系统包括优先阀、转向器和转向油缸，优先阀的进油口分别与流量转换控制阀和流量信号阀连接，出油口与转向器连接，转向器还与转向油缸连接。

进一步地，所述装载机液压控制系统包括散热器和回油滤芯，散热器的进油口与优先阀连接，出油口与回油滤芯的进油口连接，回油滤芯的出油口与油箱连接。

进一步地，所述装载机液压控制系统还包括过滤器，过滤器的进油口与先导减压阀的出油口连接，出油口与先导阀连接。