[发明专利]用于控制电力驱动车辆的电池设备的功率输出的方法

说明书

用于控制电力驱动车辆(100)的电池设备(110)的功率输出的方法，该方法具有以下步骤：‑确定用于该车辆(100)的环形路段(RS)的路线(SV)，‑获取该路线(SV)中具有降低的功率需求的至少一个降低区段(RA)，‑在驶过该至少一个降低区段(RA)时降低该电池设备(110)的功率输出。

技术领域

本发明涉及一种用于控制电力驱动车辆的电池设备的功率输出的方法以及一种用于实施此类方法的控制设备。

背景技术

已知车辆具有电池设备来为该车辆提供纯粹的电力驱动。已知的解决方案的一个关键缺点在于，电池设备的功率输出通常导致该电池设备发热。然而，发热可能达到会降低功率输出或导致电池设备损坏的温度范围内。相应地，此类电池设备通常具有保护机制，以便在电池设备过热的情况下降低功率输出，从而避免此类损坏。

上述缺点尤其在呈电力驱动车辆形式的赛车的赛道上导致：无法在此类环形路段的整个路线上实现从电池设备的角度来看最佳的功率输出。而这导致：尤其在形成为环形路段的赛道开始时，电力驱动车辆的驾驶员要求过高的功率消耗，而使得在该环形路段的路线的其他部分中不再提供全功率，从而在增加该路线的所有单独区段时，总功率输出被显著降低。这尤其在电力驱动车辆的环形路段的单圈时间的增加方面是明显的。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地消除上述缺点。本发明的目的尤其在于，能够以成本有效且简单的方式来在环形路段的路线中提供改善的单圈时间。

上述目的通过一种根据本发明的方法和一种根据本发明的控制设备实现。自说明书和附图中得到本发明的另外的特征和细节。在此，结合根据本发明的方法所描述的特征和细节自然也适用于根据本发明的控制设备，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于本发明的各个方面的公开内容。

根据本发明，提出一种用于控制电力驱动车辆的电池设备的功率输出的方法。此类方法具有以下步骤：

-确定用于该车辆的环形路段的路线，

-获取该路线中具有降低的功率需求的至少一个降低区段，

-在驶过该至少一个降低区段时降低该电池设备的功率输出。

根据本发明，因此在第一步骤中针对该车辆的环形路段来获得该路线。这可以自动地进行，也可以通过驾驶员的对应输入进行。因此，例如环形路段的路线的数据可以已经存储在车辆中。也可以设想的是，由驾驶员(例如通过驾驶员的智能手机)提供这些数据，以便被存储在车辆中而用于执行该方法。也可以设想基于云计算的或计算机辅助的系统，以便在车辆中提供用于该方法的环形路段的路线。尤其也可能的是，例如在引导性圈的范围内，车辆自身(例如借助于地理传感器或GPS传感器)确定或测量该环形路段的路线。

一旦已知车辆的环形路段的路线，就可以检验该环形路段的路线中单独区段的不同品质。在此，在本发明的范围内，焦点尤其在于，由于实际道路条件或路段的实际走向，在该路线的哪个区域中存在降低的功率需求。这可以以弯曲的路线为例来很好地看出。例如在长的直线上通常以全速驱动该电力驱动车辆，以便达到最大的最终速度，而在该环形路段的路线中的明显更弯曲区段中，要考虑更低的功率消耗。尤其在曲线走向中或在曲线前刹车时存在显著降低的功率需求，使得在该区域中电池设备的降低的功率消耗是可能的。