[发明专利]一种停车引导系统

说明书

本发明公开了一种停车引导系统，其特征在于：包括车位(1)，设置在车位(1)左右两侧限位线上的红外线传感器(2)，与红外线传感器(2)相连接的提醒装置；所述提醒装置包括单片机(5)，均与单片机(5)相连接的时钟模块(6)、报警器(7)和A/D转换模块(4)，以及与A/D转换模块(4)相连接的调理模块(3)。本发明通过在停车位左右两侧的限位线上设置红外线传感器，当车辆停入到车位内时，红外线传感器则不发送信号给提醒装置；当车辆出现“斜停”，甚至占用两个车位时，红外线传感器则发送信号给提醒装置，提醒装置则发出提醒声，以提醒车主将车辆停入到停车位内，防止占用车位资源。

技术领域

本发明涉及一种引导系统，具体是指一种停车引导系统。

背景技术

随着汽车保有量的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，在停车位有限的当下，有的车主由于各种原因在停车时经常没有将车辆完全停进车位内，出现“斜停”现象，有时甚至占用两个车位，造成资源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种停车引导系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种停车引导系统，包括车位，设置在车位左右两侧限位线上的红外线传感器，与红外线传感器相连接的提醒装置；所述提醒装置包括单片机，均与单片机相连接的时钟模块、报警器和A/D转换模块，以及与A/D转换模块相连接的调理模块；所述红外线传感器与调理模块相连接。

进一步的，所述车位一侧的限位线上的红外线传感器的数量为2个，且将限位线均分为三等分。

所述调理模块包括运放P1，串接在运放P1的负极和输出端之间的电阻R3，与电阻R3相并联的电容C2，一端与运放P1的正极相连接、另一端与红外线传感器相连接的电阻R2，一端接地、另一端经电阻R1后与运放P1的负极相连接的电容C1，以及与运放P1的输出端相连接的混合电路。

所述混合电路包括运放P2，运放P3，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与运放P1的输出端相连接、另一端经电阻R6后与运放P2的负极相连接的电容C3，一端与电容C3和电阻R6的连接点相连接、另一端经电阻R4后接地的电容C4，串接在运放P2的负极和输出端之间的电容C6，与电容C6相并联的电阻R5，N极与运放P3的正极相连接、P极与运放P2的输出端相连接的二极管D1，P极与二极管D1的P极相连接、N极与运放P3的负极相连接的二极管D2，P极与运放P3的输出端相连接、N极与A/D转换模块相连接的二极管D3，串接在运放P3的正极和输出端之间的电阻R12，一端与运放P2的正极相连接、另一端接地的电阻R7，与电阻R7相并联的电容C5，串接在运放P2的正极和正电源端之间的电阻R8，串接在场效应管Q1的栅极和运放P2的正电源端之间的电阻R11，串接在场效应管Q1的源极和运放P2的正电源端之间的电位器R9，以及串接在场效应管Q2的栅极和场效应管Q1的源极之间的电阻R10；场效应管Q2的源极与场效应管Q1的漏极相连接，其漏极接电源；运放P2的负电源端接地，其正电源端与电位器R9的控制端相连接。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本发明通过在停车位左右两侧的限位线上设置红外线传感器，当车辆停入到车位内时，红外线传感器则不发送信号给提醒装置；当车辆出现“斜停”，甚至占用两个车位时，红外线传感器则发送信号给提醒装置，提醒装置则发出提醒声，以提醒车主将车辆停入到停车位内，防止占用车位资源。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的红外线传感器与提醒装置连接的结构图。

图3为本发明的调理模块的电路结构图。

具体实施方式