[发明专利]一种大件货陆运安全综合决策方法

说明书

本发明公开一种大件货陆运安全综合决策方法，其通过依次选取陆运路线上的典型平直路面、最大下坡路面、转弯路面以及横坡路面，分别确定典型平直路面、最大下坡路面、转弯路面以及横坡路面的路况，分别输入绑扎方案，进行横滑和横翻分析,根据分析结果输出对应绑扎方案，或是增加绑扎，在原路线运输不能增加绑扎时，通过路线重新规划或排除路线上的障碍后再进行分析绑扎方案，最终输出大件货陆运安全绑扎方案。本发明能实现科学高效地完成陆运施工方案设计的工作，最大限度地保障大件货陆运的安全。

技术领域

本发明涉及大件货陆运技术领域，具体涉及一种大件货陆运安全综合决策方法。

背景技术

货物的安全运输是个系统的工程，尤其是大件货的陆运，要从安全的角度出发，进行综合决策，保证大件货的安全。所谓综合决策方法是指：综合考虑绑扎情况、路况条件和驾驶操作，从全局的角度以统筹的方法综合决策，制定货物陆运的施工方案。

大件货是指在体积上超大、在重量上超重的货物，常见大件货主要包括：火电类的定子、转子、大型变压器等；石化类的反应器、塔器、炉器等。大件货的运输是一项高难度、高技术含量的工程。在陆运大件货领域，通常使用的运载工具是模块运输车。模块运输车是一种高端的模块化重型运载工具，由数量庞大的高压轮胎和液压油缸组成，载重能力非常强，可根据需求进行拼接，组装各个模块，拼接成不同轴线数、纵列数的组合平板车，来适应不同长度、宽度、重量的大件货物的运输需求和各种工作情况。

由于大件货超大超重的特点，运输时有滑动和翻转的危险。为了保证货物的安全运输，应当进行绑扎。所谓绑扎是指：使用绑扎装置(如钢丝绳、倒链、卡环等)对货物进行拴紧，能提供的最大绑扎力取决于绑扎装置的规格。在工程中倒链的常用规格有3吨、5吨等，钢丝绳与倒链配套使用。

目前，我国很多承运大件货的企业，更主要依靠的是设计人员的经验，使用粗略计算的方法，来完成大件货陆运施工方案的制定，而且通常不能全面考虑到影响货物陆运安全的全部因素。这样的做法具有较大的主观性和片面性，增加了大件货陆运过程中的不确定性和风险，还降低了制定施工方案的效率。因此，工程上需要有一套科学合理且切实可行的陆运安全综合决策方法。

当前在本领域中，并没有针对大件货陆运的规范。可以参考的有我国铁道部于2008修订的《铁路货物装载加固规则》和欧洲规范委员会于2014年修订的Load RestraintAssemblies on Road Vehicles-Safety(《道路车辆装载物固定装置——安全性》，以下简称欧洲规范)。铁路运输的情况与大件货公路运输差异较大，铁路规范中给出的绑扎样式单一，且工程指导性不强，不能适用于公路运输实际。欧洲规范涉及公路运输的领域，具有一定的参考意义。该规范给出的计算分析方法有：

(1)根据平衡方程判断货物安全性的分析方法。具体地：先确定货物所受外力，包括：惯性力、绑扎力等；然后列出受力平衡方程、力矩平衡方程。若货物受力、力矩能够达到平衡，则货物安全。

(2)根据绑扎装置承受能力判断货物安全性的分析方法。具体地：根据货物所受惯性力、绑扎装置的数量，求单个绑扎装置上需要承受的绑扎力；然后判断绑扎装置需要承受的绑扎力是否超过了承受极限。若没有超过极限，则货物安全。

(3)绑扎装置数量的计算方法。具体地：先确定货物所受惯性力；然后根据绑扎装置能提供的最大绑扎力，求绑扎装置布置的最小数量。

其中，第(1)种、第(2)种计算方法是一种校核方法，第(3)种计算方法可以被理解为绑扎设计的方法。这些算法都不涉及陆运安全综合决策的方法。所谓校核方法是指：在已知绑扎方案的前提下，判断阻止货物发生移动的力是否大于等于促使货物发生移动的力，若是，则货物不会发生移动；判断阻止货物翻转的力矩是否大于等于促使货物翻转的力矩，若是，则货物不会翻转。若货物不会滑动和翻转，则货物是安全的。