[发明专利]车辆以及车辆的充电控制方法

说明书

本发明提供一种车辆以及车辆的充电控制方法。该车辆具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制充电连接器向充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过受电装置进行的接受电力期间充电连接器连接着充电入口的情况下，执行用于停止通过受电装置进行的接受电力的处理。控制装置对限制机构进行控制，以使得在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制充电连接器向充电入口的连接。

技术领域

本公开涉及车辆以及车辆的充电控制方法，尤其涉及具备构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力的受电装置的车辆以及车辆的充电控制方法。

背景技术

已知有一种从送电装置以非接触的方式向受电装置输送电力的非接触电力输送系统(参照日本特开2013-179723、日本特开2013-154815、日本特开2013-146154、日本特开2013-146148、日本特开2013-110822、日本特开2013-126327)。送电装置包括送电线圈，受电装置包括受电线圈。

例如，日本特开2013-179723公开了一种能够进行使用了从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受到的电力的车载的蓄电装置的充电(以下也称为“非接触充电”)的车辆。所述车辆还能够进行使用了从车辆外部的充电站经由充电缆线供给的电力的车载的蓄电装置的充电(以下也称为“接触充电”)。在所述车辆中，若在进行着非接触充电的情况下充电缆线被连接于车辆，则停止非接触充电、开始接触充电。

发明内容

在非接触充电中，与接触充电不同而不使用充电缆线，因此用户难以从车辆的外部识别是否处于充电期间。因此，存在尽管处于非接触充电期间，充电缆线还是连接于车辆的可能性。在如上所述的情况下，在日本特开2013-179723所公开的车辆中，停止非接触充电，开始接触充电。结果，例如在非接触充电中的送电电力的大小比在接触充电中所供给的电力的大小大的情况下，车载的蓄电装置的充电所需要的时间会变得更长。

本公开提供一种能够适当地抑制由于在非接触充电期间误将充电缆线连接于车辆因而从非接触充电强制地切换成接触充电的情况的车辆以及车辆的充电控制方法。

本公开的第1技术方案涉及的车辆具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制充电连接器向充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过受电装置进行的接受电力期间充电连接器连接着充电入口的情况下、执行用于停止通过受电装置进行的接受电力的处理。控制装置对限制机构进行控制，以使得在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制充电连接器向充电入口的连接。

根据本公开的第1技术方案，在通过受电装置进行的接受电力期间通过限制机构来限制充电连接器向充电入口的连接，因此能够适当地抑制在非接触充电期间误将充电连接器连接于充电入口的情况。结果，根据本公开的第1技术方案，能够适当地抑制从非接触充电强制地切换成接触充电的情况。

在本公开的第1技术方案中，也可以是，控制装置构成为对限制机构进行控制，以使得在满足了预定条件的情况下即使在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构也解除对充电连接器向充电入口的连接的限制。

根据本公开的第1技术方案，在满足了预定条件的情况下，即使在通过受电装置进行的接受电力期间也解除由限制机构进行的对充电连接器向充电入口的连接的限制。因此，即使在非接触充电期间，用户也能够根据需要将充电连接器向充电入口连接。

在本公开的第1技术方案中，也可以是，预定条件，在处于通过受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过设置于车室内的第1操作部被操作而被满足，另一方面，在不处于通过受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过所述第1操作部被操作或者在车室外第2操作部被操作而被满足。